tag:blogger.com,1999:blog-69495792625264506592024-03-06T01:25:44.266-08:00Plenario de los FerroportuariosAriel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.comBlogger40125tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-384510649861968102015-10-02T11:47:00.002-07:002015-10-02T11:51:34.816-07:00Datos de un presente de tensión<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<img src="http://www.minutouno.com/adjuntos/150/imagenes/007/984/0007984024.jpg" height="239" width="320" /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"> </span><span style="font-size: large;">El período 2014/15
está signado por el fuerte impulso que recibió la política ferroviaria a nivel
nacional. La rehabilitación de ramales y servicios, la compra de material
rodante e insumos, los planes de electrificación, reapertura de talleres,
etcétera, generó no sólo en la actividad puntual, sino también en la sociedad
toda, una fuerte conmoción.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: large;">La política de
desarticulación y destrucción del sistema ferroviario integrado se vio
fuertemente revertida por una acción estatal que viene coronando deseos y
acciones del sector ferroviario largamente batallados por APDFA y por amplios
sectores de la comunidad.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: large;">Comprobamos que los
ciudadanos beneficiados por la renovada llegada del tren a sus localidades y
provincias celebraban con algarabía el regreso no sólo de un medio de
transporte, sino el reinicio de todo un “modelo civilizatorio”. El tren no es
sólo el medio más económico, ecológico y eficaz, sino también “generador de
cultura”. Aquellas ciudades convertidas en auténticos “pueblos fantasma”
vuelven a vivir de la mano de su llegada. Y esto beneficia tanto al ciudadano
de a pie, como al comerciante y al pequeño productor. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: large;">Decíamos en otras
presentaciones que hace mucho tiempo dejamos de ver a las unidades portuarias
como desagregadas del sistema general de transporte. Va de suyo que el puerto
es la estación terminal de la red ferroviaria y así fue diseñada en pleno auge
del modelo agro exportador. De tal forma que la optimización de las líneas férreas debe ser acompañado inexorablemente
por la reconstitución del sistema portuario a nivel nacional.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: large;">Los fundamentos de
la ADMINISTRACION GENERAL DE PUERTOS se originan en la participación del Estado
como orientador de esta política y llevó a nuestro país a tener saldos muy favorables
en la balanza comercial, además de una política de fomento, explotación y
control que potenció todos los puertos, sin distinción de ubicación geográfica
ó preponderancia regional y comercial. (Fluviales, marítimos)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: large;">Conjuntamente con
el resto de las empresas estatales (ELMA, JUNTA NACIONAL DE GRANOS, YPF, FLOTA
FLUVIAL, CONSTRUCCIONES PORTUARIAS Y VIAS NAVEGABLES, etc.) constituyeron un
verdadero cordón defensivo que regulaba los precios, privilegiaba el interés
público y protegía el mercado interno. Todo, en el marco del “Estado de
Bienestar” surgido en el final de la 2da gran guerra y con un modo de
producción y comercio que nos ubicaba como “proveedor de materias primas” y en
un proceso de industrialización y desarrollo que, con sus contradicciones,
marcaba índices de crecimiento en las actividades que hacen a una Nación
medianamente autónoma.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: large;">Promediando los
años 70´ el rol del Estado, tal como lo conocíamos, entra en franco deterioro y
hasta se llegó a especular con la desaparición del concepto de Estado-Nación.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: large;">La crisis del
petróleo agudiza el tema y en sintonía caen los paradigmas de producción y
comercialización. La baja de rentabilidad de los grandes monopolios determina
el consenso de Washington y de la mano de sangrientas dictaduras militares se
impone en todos los países latinoamericanos la flexibilidad laboral, el despido
y cesantía de cientos de miles de trabajadores, la apertura de la economía, la
estatización de la deuda privada y la liquidación de aquel “cordón defensivo”
que entorpecía la “liberalización de las fuerzas productivas” (Martínez de Hoz
dixit).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: large;">Algo ya se
insinuaba en nuestra actividad con la aparición del contenedor como unidad de
carga y los avances tecnológicos que en todas las actividades, marcaban nuevos
requerimientos para los puestos de trabajo y nuevos desafíos para entender y
actuar en las renovadas pautas de comercialización. La construcción de puertos
privados en su mayoría terminales de distribución de grandes cerealeras, los
llamados “puertos secos” y la atomización del control y administración producto
de la provincialización hicieron el resto. De tal forma, la ley 24093 aún
vigente, puso en negro sobre blanco lo que era un dato de la realidad.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: large;">A veinte años vista
de aquel panorama y con diez años, por lo menos, de crecimiento económico
sostenido se imponen una serie de reflexiones.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: large;">Hoy está en tensión
el modelo estatal de administración. No se percibe en el sector portuario un
desarrollo como el que experimentó el ferroviario (según hemos señalado).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: large;">Los puertos fluviales
se debaten en una permanente crisis y a excepción del puerto de Barranqueras en
consuno con el Belgrano cargas (ver COLONO S.A.) el resto no ofrece mayores
expectativas. Los puertos bonaerenses se mueven al compás de la inversión
privada y sólo la capacidad y constancia de las administraciones locales (en
las cuales tienen una preponderancia superlativa nuestros compañeros) marcan
presencia de lo público.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: large;">El puerto de Buenos
Aires (el puerto federal por excelencia) se debate en una suerte de incertidumbre
por su futuro, tironeado como está por el Gobierno de la Ciudad con su
constante prédica al querer lograr su administración y dominio.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: large;">La renegociación de
los contratos de las terminales portuarias también marca un tono de dudas. Todo
esto atravesado por una realidad económica y comercial que si bien no se
oculta, tampoco se analiza con perspectiva ¿Porqué Tecplata (la terminal
multipropósito de Berisso) está inactiva? ¿ Parte de la carga de Terminal 5
(por ejemplo) tendrá destino bonaerense?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: large;">¿Si el número de
teus a importar es uno sólo y existe una
ligera restricción, porque la autoridad no analiza y regula, dejando todo
librado a la “mano invisible del mercado”?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: large;">La importación del
material rodante procedente de la República Popular China puso en acto la
actividad ferroportuaria de Buenos Aires. Una vez más se probó la celeridad y
profesionalismo del personal de AGP, y ésta volvió a ser –lo que nunca debió
dejar de ser- una empresa de servicios.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: large;">Si Argentina vive
un proceso de integración con el resto de los países americanos, ¿porque
tenemos problemas de campanario con Uruguay? Al igual que con el tema de las
terminales capitalinas, no vemos el negocio con la suficiente perspectiva que
nos permita defender genuinamente nuestros intereses.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: large;">Las futuras
elecciones ponen en debate todas estas cuestiones. Quizás no ocupen los
titulares de los grandes diarios, quizás no sea parte del debate al cierre de
las campañas proselitistas. Sin embargo el tema marítimo portuario será un
constante acicate en la mesa de los argentinos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-size: large;">Comercio exterior,
Mercosur, una nueva Ley de Transporte, Industria Naval, programa nacional de
dragado, etcétera sobrevolarán permanentemente la escena nacional y
recurrentemente volverán a interpelarnos. O vamos hacia un programa de desarrollo
con creciente autonomía ó volveremos a ser parte de la legión mundial de
dependientes y endeudados.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span lang="ES">Alberto Luis Mayo,</span> Secretario Gremial Ferroportuario de APDFA (Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos).</span></div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-32632846978076357062015-07-06T09:04:00.001-07:002015-07-06T09:11:05.863-07:00Estado de situación Portuaria.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiit3T9jC0ZPNkVMdJ1D9vg7Yk46dOx8xi3lxfgwxNCVHUFPVTuZK8Sf8L6YnyXKwetVNfnqjzycg4xuOiFAXV_4jSOSN2NEmtHY9U-1z7MkEZZ9wApyz8OTHfgmYMDgmKEbNqXcCHrf2M/s1600/APDFA03.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiit3T9jC0ZPNkVMdJ1D9vg7Yk46dOx8xi3lxfgwxNCVHUFPVTuZK8Sf8L6YnyXKwetVNfnqjzycg4xuOiFAXV_4jSOSN2NEmtHY9U-1z7MkEZZ9wApyz8OTHfgmYMDgmKEbNqXcCHrf2M/s1600/APDFA03.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El período 2014/15
está signado por el fuerte impulso que recibió la política ferroviaria a nivel
nacional. La rehabilitación de ramales y servicios, la compra de material
rodante e insumos, los planes de electrificación, reapertura de talleres,
etcétera, generó no sólo en la actividad puntual, sino también en la sociedad
toda, una fuerte conmoción.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">La política de
desarticulación y destrucción del sistema ferroviario integrado se vio
fuertemente revertida por una acción estatal que viene coronando deseos y
acciones del sector ferroviario largamente batallados por APDFA y por amplios
sectores de la comunidad.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">Comprobamos que los
ciudadanos beneficiados por la renovada llegada del tren a sus localidades y
provincias celebraban con algarabía el regreso no sólo de un medio de
transporte, sino el reinicio de todo un “modelo civilizatorio”. El tren no es
sólo el medio más económico, ecológico y eficaz, sino también “generador de
cultura”. Aquellas ciudades convertidas en auténticos “pueblos fantasma”
vuelven a vivir de la mano de su llegada. Y esto beneficia tanto al ciudadano
de a pie, como al comerciante y al pequeño productor. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">Decíamos en otras
presentaciones que hace mucho tiempo dejamos de ver a las unidades portuarias
como desagregadas del sistema general de transporte. Va de suyo que el puerto
es la estación terminal de la red ferroviaria y así fue diseñada en pleno auge
del modelo agro exportador. De tal forma que la optimización de las líneas férreas debe ser acompañado inexorablemente
por la reconstitución del sistema portuario a nivel nacional.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">Los fundamentos de <st1:personname productid="la ADMINISTRACION GENERAL" w:st="on"><st1:personname productid="la ADMINISTRACION" w:st="on">la ADMINISTRACION</st1:personname>
GENERAL</st1:personname> DE PUERTOS se originan en la participación del Estado
como orientador de esta política y llevó a nuestro país a tener saldos muy favorables
en la balanza comercial, además de una política de fomento, explotación y
control que potenció todos los puertos, sin distinción de ubicación geográfica
ó preponderancia regional y comercial. (Fluviales, marítimos)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">Conjuntamente con
el resto de las empresas estatales (ELMA, JUNTA NACIONAL DE GRANOS, YPF, FLOTA
FLUVIAL, CONSTRUCCIONES PORTUARIAS Y VIAS NAVEGABLES, etc.) constituyeron un
verdadero cordón defensivo que regulaba los precios, privilegiaba el interés
público y protegía el mercado interno. Todo, en el marco del “Estado de
Bienestar” surgido en el final de la 2da gran guerra y con un modo de
producción y comercio que nos ubicaba como “proveedor de materias primas” y en
un proceso de industrialización y desarrollo que, con sus contradicciones,
marcaba índices de crecimiento en las actividades que hacen a una Nación
medianamente autónoma.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">Promediando los
años 70´ el rol del Estado, tal como lo conocíamos, entra en franco deterioro y
hasta se llegó a especular con la desaparición del concepto de Estado-Nación.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">La crisis del
petróleo agudiza el tema y en sintonía caen los paradigmas de producción y
comercialización. La baja de rentabilidad de los grandes monopolios determina
el consenso de Washington y de la mano de sangrientas dictaduras militares se
impone en todos los países latinoamericanos la flexibilidad laboral, el despido
y cesantía de cientos de miles de trabajadores, la apertura de la economía, la
estatización de la deuda privada y la liquidación de aquel “cordón defensivo”
que entorpecía la “liberalización de las fuerzas productivas” (Martínez de Hoz
dixit).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">Algo ya se
insinuaba en nuestra actividad con la aparición del contenedor como unidad de
carga y los avances tecnológicos que en todas las actividades, marcaban nuevos
requerimientos para los puestos de trabajo y nuevos desafíos para entender y
actuar en las renovadas pautas de comercialización. La construcción de puertos
privados en su mayoría terminales de distribución de grandes cerealeras, los
llamados “puertos secos” y la atomización del control y administración producto
de la provincialización hicieron el resto. De tal forma, la ley 24093 aún
vigente, puso en negro sobre blanco lo que era un dato de la realidad.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">A veinte años vista
de aquel panorama y con diez años, por lo menos, de crecimiento económico
sostenido se imponen una serie de reflexiones.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">Hoy está en tensión
el modelo estatal de administración. No se percibe en el sector portuario un
desarrollo como el que experimentó el ferroviario (según hemos señalado).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">Los puertos
fluviales se debaten en una permanente crisis y a excepción del puerto de
Barranqueras en consonancia con el Belgrano cargas (ver COLONO S.A.) el resto no
ofrece mayores expectativas. Los puertos bonaerenses se mueven al compás de la
inversión privada y sólo la capacidad y constancia de las administraciones
locales (en las cuales tienen una preponderancia superlativa nuestros
compañeros) marcan presencia de lo público.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">El puerto de Buenos
Aires (el puerto federal por excelencia) se debate en una suerte de
incertidumbre por su futuro, tironeado como está por el Gobierno de <st1:personname productid="la Ciudad" w:st="on">la Ciudad</st1:personname> con su constante
prédica al querer lograr su administración y dominio.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">La renegociación de
los contratos de las terminales portuarias también marca un tono de dudas. Todo
esto atravesado por una realidad económica y comercial que si bien no se
oculta, tampoco se analiza con perspectiva ¿Porqué Tecplata (la terminal
multipropósito de Berisso) está inactiva? ¿ Parte de la carga de Terminal 5 (por
ejemplo) tendrá destino bonaerense?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">¿Si el número de
teus a importar es uno sólo y existe una
ligera restricción, porque la autoridad no analiza y regula, dejando todo
librado a la “mano invisible del mercado”?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">La importación del
material rodante procedente de <st1:personname productid="la Repblica Popular" w:st="on"><st1:personname productid="la Repblica" w:st="on">la República</st1:personname>
Popular</st1:personname> China puso en acto la actividad ferroportuaria de
Buenos Aires. Una vez más se probó la celeridad y profesionalismo del personal
de AGP, y ésta volvió a ser –lo que nunca debió dejar de ser- una empresa de
servicios.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">Si Argentina vive
un proceso de integración con el resto de los países americanos, ¿porque
tenemos problemas de campanario con Uruguay? Al igual que con el tema de las
terminales capitalinas, no vemos el negocio con la suficiente perspectiva que
nos permita defender genuinamente nuestros intereses.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">Las futuras
elecciones ponen en debate todas estas cuestiones. Quizás no ocupen los
titulares de los grandes diarios, quizás no sea parte del debate al cierre de
las campañas proselitistas. Sin embargo el tema marítimo portuario será un
constante acicate en la mesa de los argentinos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">Comercio exterior,
Mercosur, una nueva Ley de Transporte, Industria Naval, programa nacional de
dragado, etcétera sobrevolarán permanentemente la escena nacional y
recurrentemente volverán a interpelarnos. O vamos hacia un programa de
desarrollo con creciente autonomía ó volveremos a ser parte de la legión
mundial de dependientes y endeudados.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Por <b>Alberto Luis Mayo</b>, secretario Gremial Ferroportuario de <b>APDFA</b> (Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos).</div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-4910038126523413602014-12-23T07:08:00.001-08:002014-12-23T07:17:34.556-08:00Apoyo de APDFA a la gestión de Florencio Randazzo. <div align="center" class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQPqILIaB1UOzycuePt4poxJb538OmDI9MrYGaX_fKE7ubcHfeN_AjxQDdkRHJr1GmjeYRTuXuBBFovUMARaqKyDzzdiOlaPut5BDlemgUULBL_rbfvKn90a_0ZAMpE69kv_qkaZxDsTY/s1600/LodoAPDFA.jpg" /></div>
<div align="center" class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<b><u><span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 14.0pt;">A P D F A (Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos)<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div align="center" class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<b><u><span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;">POR UNA POLÍTICA DE TRANSPORTE AL SERVICIO DE
LOS INTERESES NACIONALES APDFA APOYA LA GESTIÓN DEL CRO. FLORENCIO RANDAZZO<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div align="center" class="MsoNoSpacing" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;">La Asociación del
Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos tiene una
historia en defensa de un sistema de transporte al real servicio de los
intereses del país. Así enfrentamos duramente las políticas de los 90` que en
el marco de un neoliberalismo brutal que acabó con el Estado de bienestar,
prácticamente destruyó el sistema ferroviario y desmembró el sistema portuario.
También sufrimos como sindicato las consecuencias de esa lucha.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Hoy no podemos menos
que apoyar y destacar los pasos llevados adelante por el Ministerio del
Interior y Transporte en la gestión del Cro. Florencio Randazzo, concretando acciones
que fueron banderas históricas de nuestra institución recuperando el rol de Estado en actividades
estratégicas como las áreas ferroviaria
y portuaria. La concreción de históricas
inversiones en el área ferroviaria tanto en material rodante como en infraestructura
tras el estado de colapso operativo al que llevaron al sistema las concesionarias privadas son realidades que
están a la vista. La adquisición de
dragas nuevas desde el Estado Nacional para el litoral marítimo y fluvial
argentino es también una decisión estratégica que sugestivamente no tuvo la repercusión
periodística que merecía.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Aplaudimos la
creación de la Empresa del Estado Belgrano Cargas y logística retomando la
gestión directa del estado de las Líneas Belgrano, San Martín y Urquiza para
poner esta herramienta al servicio de las economías regionales y para
incorporar al sistema al pequeño y mediano productor abandonado por las
concesiones privadas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Festejamos el
fortalecimiento en la gestión de la empresa Sociedad Operadora Ferroviaria
Sociedad del Estado para la operación de los servicios ferroviarios de
pasajeros tanto metropolitanos como interurbanos. La decisión de reinstalar
trenes de pasajeros con material rodante nuevo al interior del país es repensar
la nación y reivindicar la historia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Sabemos los poderosos
intereses que se enfrentan con estas decisiones y con las que aún restan por
tomar. Es por eso queremos hacer oír nuestra voz. Los ferroviarios y portuarios
necesitamos actuar con madurez, y responsablemente defender y apuntalar los
pasos dados para ir por más, logrando que el modelo adoptado se transforme en
Política de Estado. El país necesita que la expansión de la actividad ferroviaria no se
detenga, que la red ferroviaria conectada con los puertos nacionales funcione como
un sistema integrado, y que se puedan
dar los pasos para la reindustrialización del sector recuperando capacidad de producción ociosa y
generando trabajo calificado al servicio de los intereses de la nación.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Por todo desde
APDFA respaldamos la gestión del Cro.
Florencio Randazzo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNoSpacing" style="text-align: justify;">
<br /></div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-54893401966119745152014-09-04T08:37:00.001-07:002014-09-04T08:37:38.382-07:00Comunicado de Prensa de APDFA <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: AR-SA;"><!--[if gte vml 1]><v:shapetype id="_x0000_t75" coordsize="21600,21600"
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<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: AR-SA;"><!--[if gte vml 1]><v:shapetype id="_x0000_t75" coordsize="21600,21600"
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<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<img alt="Randazzo cerró otro apoyo sindical" height="226" src="http://www.infogremiales.com.ar/wp-content/uploads/2014/09/APDFA-UF-Randazzo-480x340.jpg" width="320" /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES" style="font-family: "Segoe UI Symbol","sans-serif"; font-size: 18.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: SimHei;">“Donde hubo un tren
de pasajeros debe volver un tren de pasajeros y donde hubo un tren de carga
debe volver un tren de cargas. – Florencio Randazzo”<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">El cierre del 51 Congreso de Delegados de la Asociación del Personal de
Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos – <b>APDFA.</b> Contó con la presencia Ministro del Interior y Transporte <b>Florencio Randazzo</b>, entre otras
autoridades nacionales, entre las que se destacaron el Viceministro de
Transporte <b>Marcio Barboza</b> y el
Interventor de la Administración General de Puertos, <b>Jorge Boreli</b>.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">Al encabezar el Cierre, el Secretario General de APDFA. <b>Adrián Silva</b> resalto la coherencia de
la Institución en la defensa del patrimonio ferroviario argentino y el camino
iniciado en los últimos años y después de mucho tiempo en la recuperación del
sistema. Reclamo la continuidad de las políticas actuales en el marco de una
estrategia de renacionalización del transporte.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="ES">“<b>No pensemos que los enemigos de los noventa han desaparecido, solo
están agazapados esperando el fracaso de la política para aparecer de nuevo en
el traje de otro Neustadt (Bernardo</b></span></i><b><span lang="ES">)</span></b><span lang="ES">”</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">Por su parte el Ministro resaltó la recuperación del Ferrocarril y la
Integración del mismo con los Puertos “<b><i>Si hay un error cometido en los últimos 50
años por todos los gobiernos, ha sido el abandono de la política ferroviaria
integrada a con los Puertos .. hay una gran responsabilidad para no repetir los
errores del pasado</i></b>” <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">Seguidamente reconoció la necesidad de mantener a los ferrocarriles en
manos del estado “<b><i>este gobierno ha asumido el desafío, pero no nos pidan que en dos años
hagamos lo que no se hizo en cincuenta, el proceso esta en marcha y no se
detiene</i></b>” para luego ratificar que “<b><i>la decisión del estado Nacional es que donde
hubo un tren de pasajeros vuelva a circular un tren de pasajeros y donde hubo
un tren de cargas vuelva un tren de cargas</i></b>” <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES">Randazzo</span></b><span lang="ES"> que subió al estrado acompañado por
<b>Adrian Silva</b> y el Sec. General de la
Unión Ferroviaria – <b>Sergio Sacia</b>,
que también fue invitado al acto de cierre, no eludió hacer mención al paro
General decretado el día 28/8 por la CGT opositora, “<b><i>quiero agradecer la no adhesión
al para por parte de estos dos gremios, a pesar de compartir muchos puntos del
reclamo, pero no es el camino cuando lo que hay que sostener es el empleo en un
ámbito de conciencia y responsabilidad</i></b>”.<o:p></o:p></span></div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-36292242633871389602014-08-11T07:58:00.000-07:002014-08-11T11:51:05.764-07:00"La actividad portuaria es prioritaria a nivel nacional".<div style="text-align: justify;">
<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_x2ijFgs5iG6n3XNdGEfvdODpWWdo6v9-h4n_ik7L_eAgmAdn19celJuVrCFkUdidoxe9scSLxTMKK2wa48IB2-d5W__fbyM0hhIw-NR73nGPUmEoRLn_oP_Pxf3a2Pe9FEnA8ikjy1c/s320/1apdfa.jpg" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<i>El dirigente sindical ferroportuario Alberto Mayo realizó declaraciones radiales en el marco de la compleja situación en la provincia de Buenos Aires y la instalación de la estatización de los puertos bonaerenses por parte del vice gobernador, Gabriel Mariotto. </i><br />
<br />
El secretario gremial ferroportuario de <b>APDFA</b> (Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos) <b>Alberto Mayo</b>, señaló que "la actividad portuaria es prioritaria en la economía a nivel nacional y mundial" y agregó que "faltaría la implementación de una política ferroviaria de cargas". Entrevistado por el programa "<a href="https://www.facebook.com/yalo.sabes.50?fref=ts"><b><span style="color: blue;">Ya lo sabés</span></b></a>" de FM LA BOCA, Mayo advirtió que "la autoridad de aplicación portuaria en la provincia de Buenos Aires no existe, no tiene una mirada estratégica". Subrayó que "las grandes obras de infraestructura, un dragado, un muelle, por dar ejemplos, lo sigue haciendo el Estado". También agregó que "por no existir una mirada estratégica, Argentina pierde importantes ingresos. Esta es la importancia de una política portuaria para la sociedad". También hizo alusión a la idea del vice gobernador Gabriel Mariotto de instalar el tema de la estatización de los puertos de la Provincia de Buenos Aires: "Cuando el vice gobernador habla de un proyecto llamado de la Semilla al Campo, para estatizar los puertos, le tenemos que decir a Mariotto que, en realidad los puertos están en manos del Estado pero mal administrados". "La legislación está, la autoridad de aplicación está, falta voluntad política para que se ponga en práctica una política portuaria estratégica", señaló Mayo que hace unos día redactó un <span style="background-color: white;"><a href="http://ferroportuarios.blogspot.com.ar/2014/07/reclamo-scioli-por-crisis-terminal.html"><span style="color: blue;"><b>comunicado</b></span></a>,</span> junto con el directivo nacional de APDFA Gustavo Berón, en el que alertó sobre la implementación de un sistema de Cuenta Unica en la provincia de Buenos Aires por parte del gobernador Scioli. "Los puertos bonaerenses deben seguir siendo administrados por el Estado Provincial y nada impide que esto sea así porque se cuenta con las herramientas legales para tal fin. </div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-60741569266437948452014-07-31T08:05:00.000-07:002014-08-01T07:45:47.475-07:00Reclamo a Scioli por Crisis Terminal Portuaria.<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span lang="ES">DENUNCIAMOS LA CRISIS TERMINAL PORTUARIA<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span lang="ES">SEÑOR
GOBERNADOR DANIEL SCIOLI<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><u><span lang="ES">DETENGA
EL VACIAMIENTO DE LOS PUERTOS BONAERENSES<o:p></o:p></span></u></b><br />
<b><u><span lang="ES"><br /></span></u></b>
<div style="text-align: justify;">
<b>Por Alberto Mayo y Gustavo Berón, Secretario Gremial ferroportuario y Prosecretario Gremial, respectivamente, de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA)</b></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">La implementación
de la Resolución 80 “sistema de cuenta única del Tesoro (SCUT) para el manejo
de los fondos públicos de la Administración Pública Provincial” no sólo viola
la ley nacional 24093 (Ley de Puertos) y 23696 (Provincialización) y la Ley
11206 (Ratificación del Convenio de Transferencia de Puertos Nación Provincia)
sino que pone en jaque la operatividad de los puertos al sancionar la
indisponibilidad de los fondos que genuinamente deben ser utilizados para
aspectos operativos y comerciales de la actividad; estableciendo además cupos
restrictivos al normal flujo de caja de cada unidad portuaria.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">Esto, sumado a
fallas de gestión indisimulables torna sin competitividad a los puertos
bonaerenses, poniendo en jaque el modelo de gestión estatal y con ello la
estabilidad de nuestra fuente laboral. La designación de funcionarios en la
Subsecretaría de Actividades Portuarias sin nombramiento oficial y que originan
actuaciones administrativas de cuestionable legalidad, generando desconcierto y
malestar entre el personal, cierra un
ciclo de incertidumbre sobre el destino de la administración portuaria.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">Los puertos
bonaerenses deben seguir siendo administrados por el Estado Provincial y nada
impide que esto así sea porque se cuenta con las herramientas legales para tal
fin y con el factor humano necesario para llevarlo a la práctica. Falta
voluntad, decisión y una mirada estratégica que lo ponga en acto.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">SEÑOR GOBERNADOR:
Es de su exclusiva responsabilidad volver al cauce correcto una gestión
portuaria llave del comercio exterior y que le genera a la Provincia de Buenos
Aires cuantiosos recursos económicos. Debemos entre todos cuidar el patrimonio
provincial y no permitir su enajenación a manos privadas porque eso sería
revertir un proceso iniciado exitosamente hace 10 años.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-89904038206624281162014-03-11T09:45:00.000-07:002014-03-11T09:45:07.157-07:00Día del Ferroportuario<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "Segoe UI Symbol"; font-size: 20.0pt;">COMUNICADO DE PRENSA<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial;"><span> </span>El pasado 7 de marzo se
conmemoró el Día del Ferroportuario como recordatorio del día de creación de <st1:personname productid="la Administracin General" w:st="on">la Administración General</st1:personname>
de Puertos, a partir de la fusión de <st1:personname productid="la Direccin Nacional" w:st="on">la Dirección Nacional</st1:personname>
de Puertos y <st1:personname productid="la Direccin Nacional" w:st="on">la
Dirección Nacional</st1:personname> de Aduanas. <st1:personname productid="la Administracin General" w:st="on">La Administración General</st1:personname>
de Puertos tomó a su cargo la administración de los puertos del Estado Nacional
y puertos particulares en los términos del decreto 10059/43.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial;"><span> </span>Por ese motivo los
Ferroportuarios nucleados en A.P.D.F.A., realizaron una cena en la cede del
Club A.G.P. ubicado en el Puerto Marplatense para celebrar sus 71 años.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial;"><span> </span>Los trabajadores que antes
pertenecían a <st1:personname productid="la A.G" w:st="on">la A.G</st1:personname>.P.,
a partir de Diciembre del año 2000 se encuentran nucleados en el Consorcio Portuario
Regional de Mar del Plata, es por ello que dicho Organismo provincial decidió
aprovecha la oportunidad del encuentro para homenajear a aquellos trabajadores
que cumplieron mas de 25, 30 y 35 años al servicio de la terminal marplatense.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial;"><span> </span><span> </span>Se le entregaron medallas recordatorias
en presencia de familiares y compañeros de trabajo al Señor David Visoso con
mas de 25años, Germán Rodrigo, Miguel Barrachina3, Daniel Di Palma, y Daniel Elías
con mas de 30 años y a los señores Ricardo Manocchio, Ricardo Alonso y Miguel
Lastorta con mas de 35 años de servicios.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial;"><span> </span>A la reunión, que fue presidida
por el Interventor del Puerto – Contador Matías Machinandiarena - y los
Delegados locales de <st1:personname productid="la Seccional Buenos" w:st="on"><st1:personname productid="la Seccional" w:st="on">la Seccional</st1:personname> Buenos</st1:personname>
Aires Puerto Sur, asistieron entre otras autoridades los Concejales Eduardo
Abud (UCR) y Daniel Rodríguez (FPV), el secretario General De <st1:personname productid="la C.G" w:st="on">la C.G</st1:personname>.T. Regional Mar del Plata,
Pedro Fernández los representantes empresarios pesqueros Luis Ignoto –SPP,
Oscar Fortunato CEPA, Diego García Lucheti CAABPA y Gustavo Bianca NCCP.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial;"><span> </span>Asimismo asistió el flamante
Secretario General de <st1:personname productid="la Seccional Buenos" w:st="on">la
Seccional Buenos</st1:personname> Aires Puerto Sur el señor Artemio
Zufriategui, acompañado de una delegación perteneciente al Consorcio de Puerto
Quequén.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial;"><span> </span><span> </span>Particularmente se recibieron
adhesiones de los Senadores Gabriel Papín y Marcelo Carignani, de los Diputados
Héctor Martínez, Rodolfo Iriar y Pablo Farias, como así de la señora Presidenta
del Honorable Concejo Deliberante Vilma Baragiola.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: Arial; font-size: 9.0pt;">Ricardo Oscar Alonso<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: Arial; font-size: 9.0pt;">Prosecretario de Relaciones Institucionales y<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: Arial; font-size: 9.0pt;">Política Ferroportuaria<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><i><span style="font-family: Arial; font-size: 9.0pt;">A.P.D.F.A.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-15762673969167403202013-11-21T08:49:00.001-08:002013-11-21T08:49:04.076-08:00FERROPORTUARIOS VISITAN EL PUERTO DE "NUEVA PALMIRA" EN LA REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY<br />
<div style="text-align: justify;">
<img height="240" src="https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1451986_10202606153939244_2111265102_n.jpg" width="320" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; line-height: 18px;">Invitados por el Vicepresidente en ejercicio de la Presidencia de la Administración Nacional de Puertos de la República Orient</span><span class="text_exposed_show" style="background-color: white; display: inline; font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; line-height: 18px;">al del Uruguay, el Sr. Juan José DOMINGUEZ DIAZ, los días 18 y 19 de Noviembre los directivos de A.P.D.F.A. Gustavo Beron, Ricardo Alonso y Omar Souto, visitaron las instalaciones del Puerto de Nueva Palmira.</span></div>
<span class="text_exposed_show" style="background-color: white; display: inline;"><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; line-height: 18px;"><br /></span></div>
<span style="font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;">
Fueron Recibidos por el Jefe del Puerto el Sr. Flavio VACCAREZZA y el Sub-Jefe Carlos ARAKELIAN, de quienes recibieron toda la atención e información sobre las capacidades operativas de la terminal portuaria Uruguaya.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;">
Recorrieron las Instalaciones y pudieron observar las operaciones que en ese momento se realizaban en la carga y descarga de cereal - desde barcaza y con destino a Europa. </div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;">
Las semejanzas con las operaciones realizadas en puertos del litoral fluvial Argentino son notorias.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;">
El crecimiento del movimiento de carga en el Puerto de Nueva Palmira es realmente para destacar. A las 2.000.000 tn. del 2011, y 2.400,000 tn. del 2012, el corriente año demuestra que ya en el mes de Agosto, se había superado esa cifra, estimando cerrar el corriente año con mas de 3.500.000 tn. </div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;">
Si bien se han descargado otros productos, la gran mayoría responde a granos proveniente de Bolivia, Paraguay y el propio Uruguay.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;">
VACCAREZZA mostró las obras finalizadas este año con un nuevo frente de atraque de de 500 metro de extensión y los mas de 5000 metros cuadrados de muelles ganados al río.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;">
Asimismo pudieron ver operando a la Grúa LIEBHERR de 50 toneladas de capacidad adquirida sobre fines del 2012 con un costo de 4.5 millones de dólares. </div>
</span><span style="font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;">
No quedó fuera del dialogo entre Portuarios de ambos países, las medidas adoptadas por el Gobierno Argentino en no permitir comboys de mas de 8 barcazas transitando por la hidrovía, y la prohibición del trasbordo de carga en puertos Uruguayos.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;">
En tanto AREKELIAN les explicó a los visitantes que medidas se tomaron para compatibilizar el gran movimiento de cargas y vehículos para no molestar la vida cotidiana de los habitantes de Nueva Palmira.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;">
Se desarrollo una Playa de Estacionamiento de grandes dimensiones, con otras 14 playas satélites, mas pequeñas, distribuidas estratégica mente en distintos puntos en las afuera de la ciudad y se diseño un software que en conjunto con la Aduana y el Ministerio de Transporte, habilita la circulación y el ingreso a la Terminal Portuaria de hasta dos camiones y por el término de 2 horas. Eso permitió disminuir significativamente el transito y la congestión de camiones en las calles de la ciudad.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;">
También se mencionó del gran interés demostrado por empresas Argentinas para invertir y operar en puertos Uruguayos.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-family: 'lucida grande', tahoma, verdana, arial, sans-serif; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;">
Este tipo de intercambio de conocimientos y experiencias entre ambos Países continuará con la visita de Uruguayos a la Argentina.</div>
</span></span>Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-49174309109149953762013-11-13T08:02:00.001-08:002013-11-13T08:05:29.557-08:00APDFA EN ESTADO DE ALERTA Y MOVILIZACION<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;">APDFA (Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos) se encuentra en estado de alerta y movilización por la intervención, por parte de la gobernación encabezada por Daniel Scioli, del Fondo Provincial de Puertos a partir de la Resolución 80. La misma decreta que el Fondo comenzará a formar parte de un Sistema de Cuenta Unica que absorbe los recursos que pertenecen, por ley, a la actividad portuaria. Lo cual es inadmisible, desde todo punto de vista. A partir de lo cual, nuestra asociación gremial tomará todas las medidas que sean pertinentes a fin de salvaguardar nuestra actividad en su totalidad, así como también las fuentes de trabajo de nuestros compañeros. </span><br />
<span style="font-size: x-large;"> </span><br />
<span style="font-size: x-large;"> <b>ALBERTO MAYO</b></span><br />
<span style="font-size: x-large;"> Secretario General Adjunto</span></div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-85930479806984231262013-10-24T09:43:00.000-07:002013-10-24T19:14:49.374-07:00La estupidez debería tener un CORRECTIVO<div style="text-align: justify;">
Este Gobierno que, según el Ministro del Interior y Transporte -Florencio Randazzo- invierte millones de pesos en acondicionar los Ferrocarriles de carga para facilitar la logística del transporte y achicar sus costos, tiene como principal debilidad la necesidad de infraestructura portuaria y la adecuación de la existente en función de las necesidades actuales.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
¿Cuánto hace que no se desarrollan obras de Infraestructura de importancia en los Puertos Argentinos, sean del litoral marítimo o fluvial? </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Lo poco que se ha hecho no alcanza para modificar el estado, vigente desde hace más de 50 años. Pero pareciera que para los funcionarios de actividades portuarias de la Nación y de la Provincia de Buenos Aires, todo está bárbaro, se alientan entre ellos en una sociedad aplausos mutuos que ni ellos creen.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Creen (y así lo manifiestan) que los puertos funcionan por si solos, que hay que dejarlos sin intervenir, que no necesitan de políticas de Estado, de estrategias generales que faciliten la logística para el movimiento de cargas a nivel nacional. A veces pareciera (¿pareciera?) que pertenecen, <b>no a la década ganada (2003-2013)</b>, sino a la <b>década infame (1989-1999)</b> cuando se creía que el mercado por sí mismo regulaba y acomodaba los melones en el carro y no hacía falta intervención del Estado como equilibrio de la actividad (política Liberal aplicada por Domingo F. Cavallo).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Delegan facultades de administración de recursos portuarios por impericia o por ausencia de compromiso. Mienten cambiando el discurso constantemente, diciendo lo que el auditorio ocasional quiere escuchar, hasta que un día les salta la ficha y dicen lo políticamente incorrecto, <b>"lo que verdaderamente piensan"</b> y es en ese momento donde explota el conflicto, y los tipos a los que sí les interesa un sistema multimodal integrado y eficiente, se dan cuenta del engaño y sienten la obligación de expresarlo. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O ideológicamente estan muy lejos del pensamiento de este Gobierno, o son "Estúpidos", y esa estupidez debería tener un <b>"CORRECTIVO"</b> por parte de quien los puso en esos cargos. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Es muy grave cuando esa "Estupidez" viene de un Funcionario Político del Gobierno (Nacional o Provincial). Es mucho más grave cuando el motivo de las "estupideces" es la impericia, la ignorancia, o los intereses particulares de personas o sectores. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como ejemplo de lo dicho, se puede mencionar el ataque sangriento contra el principal puerto del País -el Puerto de Buenos Aires-. Se lo llama ineficiente, se lo declara en crisis terminal, se lo cita como puerto sucio, caro e inseguro para las cargas. Es decir, se crea la necesidad de cambio (típica de la Década del 90) y después se propone la solución: 1º hacer un emprendimiento inmobiliario millonario (típico de la década del 90), 2º como solución a las cargas se presenta el "proyecto" del Puerto de Aguas Profundas de Punta Médanos (típico de los 70/80).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A los ignorantes y a los estúpidos, habría que decirles que el proyecto "Puerto de Aguas Profundas de Punta Médanos" fue un proyecto diseñado en la última dictadura militar cuando el responsable de los puertos argentinos era el Almirante Carlos Noé Guevara. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Que fue pensado en un contexto de país que ya no existe, con una realidad de la Costa Bonaerense que se modificó sustancialmente, con una viabilidad económica totalmente diferente, y con una realidad política (gracias a Dios) totalmente distinta. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hay funcionarios que escucharon el TITULO y ahora repiten como loros y lo plantean como la solución, después de autogenerar la necesidad (metodología muy americana de venta donde se genera la necesidad y después se ofrece el producto).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Otro ejemplo (y solo para mencionar las "estupideces" actuales) podría verse en la inexistente política portuarias bonaerense. Donde la infraestructura sigue siendo la misma que le fue transferida desde la Nación en los años 90, salvo aquellas que se han realizado en los puertos con inversiones y ante necesidades muy específicas del sector privado y sin ningún apoyo del Estado.<br />
<br />
Donde un funcionario habla de las bondades del sistema portuario provincial en una conferencia, mientras se demoran meses para liberar la compra de repuestos para las grúas (generadoras de ingresos) por la inexplicable burocracia provincial.<br />
<br />
Se cede a la burocracia del Fondo Provincial de Puertos, se incumple con la Ley de Transferencia Nación-Provincia y se pretende justificar con la ausencia constante de los despachos, para evitar dar explicaciones.<br />
<br />
Los Dragados se realizan pidiendo auxilio económico al Gobierno Nacional, demoran años, y los puertos pierden carga, competitividad e ingresos genuinos.<br />
<br />
Las Cámaras Empresarias y los Sindicatos del sector alertan en priado y ahora en público que los Puertos en su conjunto llevan el mismo rumbo que el TITANIC. Que inexorablemente se destruye la cadena de transporte en su principal eslabón que es la <b>"Puerta de Entrada y Salida de las Cargas"</b>. Que los costos de la logística aumentaron en los últimos años más del 1.000%. Que se está perdiendo carga constantemente. Que las empresas navieras ya no quieren someterse a la mentira de funcionarios de cuarta línea.<br />
<br />
¿Qué sucede con los responsables de los Puertos a nivel Nacional y Provincial? ¿Son estúpidos, ineficientes, ignorantes o responden a intereses que no son los intereses del Estado Nacional o Provincial?<br />
<br />
Hay muchas dudas pero es preferible creer que son "Estúpidos" y en ese caso deberíamos rogarle a la Señora Presidenta, al Ministro del Interior y Transporte y al señor Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, que aplique algún <u><b>CORRECTIVO</b></u> y cambien y el rumbo, porque de lo contrario estamos condenados a hundirnos en el mar de la ineficiencia.<br />
<br />
Preferimos no ser cómplices de la "Estupidez", decidimos decir lo que pensamos, elegimos bañarnos en verdad, tomamos la firme decisión de defender EL SISTEMA PORTUARIO Y DE TRANSPORTE, nos comprometimos con el conjunto. Somos PORTUARIOS Y PREFERIMOS SEGUR SIENDOLOS SIN TRAICIONAR DE LA MA<br />
<br />
<b>SI ESTAS DE ACUERDO FIRMALO, COMPARTILO, COMPROMETETE Y REPETILO UNA Y MIL VECES DONDE TE QUIERAN ESCUCHAR. ES LA MEJOR FORMA DE IDENTIFICAR RESPONSABLES, FRENAR ESTÚPIDOS Y CREAR CONCIENCIA</b>.<br />
<br />
<br />
ALBERTO MAYO (APDFA)<br />
RICARDO ALONSO (APDFA)<br />
GUSTAVO BERON (APDFA)</div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-82258921606830667322013-10-23T10:34:00.004-07:002013-10-23T10:34:41.392-07:00APDFA declara alerta y movilización<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">A TODOS LOS COMPAÑEROS<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">Ante la inminente aplicación de la Resolución 80 originada
por la Tesorería General de la Provincia que dispone del Fondo Provincial de Puertos
creado por Ley 11206, APDFA (Asociación del Personal de Dirección de Puertos
Argentinos) ha dispuesto la declaración de ESTADO DE ALERTA Y MOVILIZACION a
los efectos de ir implementando otras medidas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">La medida se adopta en consonancia con lo acordado por los
cuerpos de delegados de San Nicolás y Dock Sud e incluye presentaciones
judiciales y las medidas de acción sindical que se vayan acordando.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">ALBERTO MAYO (Secretario General Adjunto) </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 16.0pt; line-height: 115%;">GUSTAVO BERON (Secretario
Gremial)<o:p></o:p></span></div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-21283666820723824632013-10-09T09:07:00.001-07:002013-10-09T09:10:21.179-07:00APDFA rechaza el Sistema de Cuenta Unica provincial.<div id="yui_3_7_2_53_1381330422553_56">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: #fdf8fa; color: #191919; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 18px; text-align: justify;">Ante la anunciada aplicación de la Resolución 80, a partir de la cual el Ministerio de Economía de la Provincia de Buenos crea el Sistema de Cuenta Unica del Tesoro (SCUT), la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) adoptara medidas gremiales y judiciales por dicha medida.</span></div>
</div>
</div>
<div class="yui_3_7_2_53_1381330422553_60" id="yui_3_7_2_53_1381330422553_61" style="font-size: 24pt;">
<div class="yui_3_7_2_53_1381330422553_64" style="font-size: 12pt;">
<div class="y_msg_container">
<div id="yiv5413375656">
<div class="yui_3_7_2_53_1381330422553_70" style="background-color: white; font-size: 24pt;">
<div class="yiv5413375656MsoNormal yui_3_7_2_53_1381330422553_73" id="yui_3_7_2_53_1381330422553_132" style="background-color: #fdf8fa; color: #191919; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 22px; text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<span class="yui_3_7_2_53_1381330422553_74" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 18px;">Desde </span><b class="yui_3_7_2_53_1381330422553_75" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 18px;">APDFA</b><span class="yui_3_7_2_53_1381330422553_76" id="yui_3_7_2_53_1381330422553_114" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 18px;">) queremos manifestar nuestra preocupación sobre la Resolución 80 adoptada por la ministra de economía bonaerense, Silvina Batakis, que afecta al Fondo provincial de Puertos y perjudica seriamente nuestra actividad en todas sus áreas.</span></div>
</div>
<div class="yiv5413375656MsoNormal yui_3_7_2_53_1381330422553_77" style="background-color: #fdf8fa; color: #191919; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 22px; text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<span class="yui_3_7_2_53_1381330422553_78" id="yui_3_7_2_53_1381330422553_113" lang="ES" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 18px;">La medida en cuestión (Resolución 80), que motiva nuestra inquietud, instituye un Sistema de Cuenta Única del Tesoro (SCUT), a partir de la cual el Ministerio de Economía provincial “tendrá a cargo la coordinación y Supervisión de los Subsistemas que integran la Administración”, según se desprende de la Resolución citada.</span></div>
</div>
<div class="yiv5413375656MsoNormal yui_3_7_2_53_1381330422553_79" style="background-color: #fdf8fa; color: #191919; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 22px; text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<span class="yui_3_7_2_53_1381330422553_80" lang="ES" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 18px;">Queremos subrayar, tal como hemos señalado mas arriba, que nuestra asociación gremial adoptara todas las medidas que sean necesarias para frenar la aplicación de la mencionada Resolución, ya que el Fondo Provincial de Puertos es de uso, por ley, exclusivo de la actividad.</span></div>
</div>
<div class="yiv5413375656MsoNormal yui_3_7_2_53_1381330422553_81" style="background-color: #fdf8fa; color: #191919; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 22px; text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<span class="yui_3_7_2_53_1381330422553_82" lang="ES" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 18px;">De aplicarse dicha medida, sus consecuencias afectarían gravemente los intereses de la actividad portuaria y, hoy por hoy, constituye una gran preocupación. Todo eso nos pone en alerta, y como señalamos más arriba, en disposición de manifestar de manera clara nuestra oposición a dicha media.</span></div>
</div>
<div class="yiv5413375656MsoNormal yui_3_7_2_53_1381330422553_83" style="background-color: #fdf8fa; color: #191919; font-size: 16px; text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<div style="font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; line-height: 22px;">
<span class="yui_3_7_2_53_1381330422553_84" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 18px;">Queda expresada nuestra inquietud e insistimos en subrayar que APDFA esta trabajando en adoptar medidas gremiales y judiciales en respuesta a la anunciada aplicación de la Resolución 80 por parte del gobierno de la provincia de Buenos Aires. </span></div>
<div style="font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; line-height: 22px;">
<span class="yui_3_7_2_53_1381330422553_84" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 18px;"><br /></span></div>
<div style="font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; line-height: 22px;">
<span class="yui_3_7_2_53_1381330422553_84" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 18px;"> <b>ALBERTO MAYO</b> (Secretario General Adjunto)</span></div>
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="line-height: 18px;"> <b>GUSTAVO BERON</b> (Secretario Gremial</span></span></div>
</div>
<div style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">
<div style="text-align: justify;">
<span class="yui_3_7_2_53_1381330422553_84" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 18px;"><br /></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-31786782068187173792013-09-17T07:35:00.004-07:002013-09-17T07:35:50.503-07:00Violencia en la Subsecretaría de Actividades Portuarias.<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">El pasado 6 de septiembre
ocurrieron hechos de violencia en <st1:personname productid="la Subsecretaría" w:st="on">la Subsecretaría</st1:personname> de Actividades Portuarias,
dependiente del Ministerio de <st1:personname productid="la Producción" w:st="on">la
Producción</st1:personname>, donde fueron agredidos el delegado gremial de <st1:personname productid="la Asociación" w:st="on">la Asociación</st1:personname> de Personal
de Dirección de Puertos Argentinos (APDFA) y el gerente de RRHH, Sebastián
Chatelain.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Hay un clima de incertidumbre en <st1:personname productid="la Subsecretaría" w:st="on">la Subsecretaría</st1:personname> ya que
desde un tiempo atrás que APDFA viene alertando a las autoridades sobre este
clima de violencia creciente, sin que hasta la fecha, las autoridades hayan
tomado debida cuenta de los mismos, asumiendo la responsabilidad que le
compete.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Los trabajadores afiliados a
APDFA continúan reclamando para que se les garantice medidas de seguridad ya
que van a trabajar preocupados y nerviosos por temor a hostigamientos y
presiones. Por lo cual seguirá ese sindicato reclamando ante las autoridades de
<st1:personname productid="la Subsecretaría" w:st="on">la Subsecretaría</st1:personname>
para que tomen las medidas pertinentes.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">“Desde APDFA tenemos una visión
de querer trabajar en paz y que <st1:personname productid="la SAP" w:st="on">la
SAP</st1:personname> funcione. No queremos violencia, porque la violencia y el
desorden es funcional a la privatización en ciernes que propician algunos
sectores gubernamentales”, señaló el Secretario General Adjunto <b>Alberto Mayo</b>.</span></div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-35422930982042787072013-08-28T11:51:00.004-07:002013-08-28T11:54:07.851-07:00Sobre el Congreso de Icho Cruz<div id="yui_3_7_2_1_1377716380054_2556" style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><span id="yui_3_7_2_1_1377716380054_2555" style="font-family: 'times new roman', 'new york', times, serif;">A todos los compañeros:</span></span></div>
<div id="yui_3_7_2_1_1377716380054_2545" style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">
<div id="yui_3_7_2_1_1377716380054_2544" style="font-family: 'times new roman', 'new york', times, serif;">
<div class="yiv6158951807y_msg_container" id="yui_3_7_2_1_1377716380054_2543">
<div id="yiv6158951807">
<div id="yui_3_7_2_1_1377716380054_2542">
<div id="yui_3_7_2_1_1377716380054_2541" style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">
<div id="yui_3_7_2_1_1377716380054_2540">
<div id="yui_3_7_2_1_1377716380054_2539" style="font-family: 'times new roman', 'new york', times, serif;">
<div class="yiv6158951807y_msg_container" id="yui_3_7_2_1_1377716380054_2538">
<div id="yiv6158951807">
<div id="yui_3_7_2_1_1377716380054_2537">
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div id="yui_3_7_2_1_1377716380054_2558" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"> Comisión Directiva ha tomado la decisión de no permitir la concurrencia al inminente Congreso de los delegados de personal cuya seccional no tenga el mínimo de afiliados que el nuevo Estatuto (aún no homologado) exige -15 afiliados.-</span></div>
<div id="yui_3_7_2_1_1377716380054_2536" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"> Más allá de lo opinable de la medida: Vigencia del nuevo Estatuto, Vigencia del mandato de los delegados participantes a la fecha (1 año más); los compañeros a los que hoy se les niega la concurrencia con voz y voto son los mismos que no sólo prestaron quorum al Congreso Extraordinario pro-reforma , sino que trabajaron intensamente y votaron las modificaciones, habiendo viajado algunos de ellos miles de kilometros para participar.</span></div>
<div id="yui_3_7_2_1_1377716380054_2559" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"> Paradojalmente votaron cinco de ellos su propia exclusión. Pero la reforma (tal cual la entendemos) no propicia tal cosa, sino todo lo contrario. Su espiritu era (es?) favorecer la participación, sobre todo la de los delegados de personal, amén de la creación de nuevas Secretarías que amplien nuestro de ámbito de acción.</span></div>
<div id="yui_3_7_2_1_1377716380054_2560" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"> Lo cierto es que, en un Congreso en el que hemos trabajado para la unidad, la participación ferroportuaria se ve acotada por una decisión sostenida con una enjundia digna de mejor causa.</span></div>
<div id="yui_3_7_2_1_1377716380054_2561" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"> Ya está. Acato la decisión, pero no la comparto. Tampoco propicio ningún tipo de discusión al respecto. El próximo acto eleccionario nos dará la ocasión (a los ferroportuarios) de generar nuestro propio espacio para enfrentar los serios desafíos que nos impone nuestra actividad.</span></div>
<div id="yui_3_7_2_1_1377716380054_2657" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"> No serán tiempos fáciles y para ello deberemos estar preparados. Lo sucedido no es un episodio menor y en mi ánimo marca una señal de atención.</span></div>
<div id="yui_3_7_2_1_1377716380054_2656" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"> Respetaremos como siempre la Institución y seguiremos nuestro camino.</span></div>
<div id="yui_3_7_2_1_1377716380054_2655" style="text-align: justify;">
</div>
<div id="yui_3_7_2_1_1377716380054_2654" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"> <span style="font-weight: bold;">Alberto Luis Mayo</span></span></div>
<div id="yui_3_7_2_1_1377716380054_2649" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"> <var id="yiv6158951807yui-ie-cursor"></var> </span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-14099403976749275482013-08-05T05:42:00.001-07:002013-08-05T05:42:15.347-07:00Recordamos al compañero Jorge Lacolla.<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El pasado sábado falleció en
la Ciudad de Buenos Aires nuestro gran compañero <b>Jorge Lacolla</b> y queremos recordarlo como él se lo merece. Jorge
acreditaba no solo una larga militancia sindica, sino también una carrera
administrativa iniciada en la AGP, que lo llevó a ocupar las más altas
responsabilidades en los puertos de Dock Sud y La Plata, y en la SAP, como
director y secretario general de nuestra seccional.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Fue un compañero tenaz e
inteligente que logró transmitir en quien tuvimos el gusto de compartir con él
nuestro trabajo, la pasión por la defensa de la actividad portuaria. Su
sabiduría y humildad fue muy importante para transmitir sus experiencias y
anécdotas que llevaremos como un tesoro aquellos que pudimos escucharlas y
aprender de ellas.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Jorge: Nunca te olvidaremos.
Tu ejemplo perdurará en la memoria de todos los compañeros. Hasta siempre.<o:p></o:p></span></div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-12816851214859548412013-07-16T10:17:00.004-07:002013-07-16T10:21:35.517-07:00Carta documento al gobernador Scioli por Resolución 80<span style="background-color: white;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: x-large;">La Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA), a través de su secretario general adjunto Alberto Mayo, le envió al gobernador Scioli y la Ministra Silvina Batakis una carta documento con motivo de las nuevas medidas tomadas por el gobierno provincial que imponen nuevos controles y restricciones que dificultan aún mas la operativa portuaria.</span></span><br />
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: x-large;"><br /></span></span>
<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="border-collapse: collapse; text-align: justify;">
<tbody>
<tr style="height: 35.6pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="height: 35.6pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 31.25pt;" width="42"><div class="MsoNormal">
<br /></div>
</td>
<td colspan="3" style="height: 35.6pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 253.15pt;" width="338"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i>APDFA<o:p></o:p></i></b></div>
</td>
<td colspan="3" style="height: 35.6pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 252.7pt;" width="337"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i>Sr. Gobernador
de la Provincia de Buenos Aires<o:p></o:p></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i>Sr. Daniel
Scioli<o:p></o:p></i></b></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 22.55pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="height: 22.55pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 31.25pt;" valign="bottom" width="42"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
</td>
<td colspan="3" style="height: 22.55pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 253.15pt;" valign="bottom" width="338"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i>Billinghurst
426/28<o:p></o:p></i></b></div>
</td>
<td colspan="3" style="height: 22.55pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 252.7pt;" valign="bottom" width="337"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i>Calle 6
entre 51 y3<o:p></o:p></i></b></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 22.55pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td style="height: 22.55pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 31.25pt;" valign="bottom" width="42"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
</td>
<td style="height: 22.55pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 82.3pt;" valign="bottom" width="110"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
</td><td style="height: 22.55pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 88.0pt;" valign="bottom" width="117"><br /></td><td style="height: 22.55pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 82.85pt;" valign="bottom" width="110"><br /></td><td style="height: 22.55pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 81.0pt;" valign="bottom" width="108"><br /></td><td style="height: 22.55pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 81.0pt;" valign="bottom" width="108"><br /></td><td style="height: 22.55pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 90.7pt;" valign="bottom" width="121"></td>
</tr>
<tr style="height: 183.05pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td colspan="7" style="height: 183.05pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 537.1pt;" valign="top" width="716"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="border-collapse: collapse; text-align: justify;"><tbody>
<tr style="height: 422.4pt;"><td colspan="7" style="height: 422.4pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 537.1pt;" valign="top" width="716"><div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
Buenos Aires, 11 de julio de 2013.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<br /></div>
<div class="yiv73535234msonormal">
Me dirijo a Ud. en mi calidad de Secretario Gremial- Sección Puertos de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos, Administración General de Puertos (APDFA) con el objeto de intimarlo por este medio fehaciente a fin de que por su intermedio deje sin efecto la Resolución 80 adoptada el 26de junio de 2013 por la Ministro de Economía Silvina Batakis, que instituye el “sistema de Cuenta única del Tesoro (SCUT) para el manejo de los fondos públicos de la Administración Pública Provincial” y establece que “todas las jurisdicciones y entidades integrantes de la Administración Pública Provincial”, serán incorporadas a dicho sistema, porque ha sido dispuesta en flagrante violación a las Leyes Nacionales 24093 (Ley de Puertos) y 23696 (Provincialización) y la Ley Provincial 11206 (Ratificación del Convenio de Transferencia de Puertos Nación Provincia), en especial resulta contrario a lo dispuesto en el artículo 6 de la mencionada norma que crea “una cuenta especial denominada Fondo Provincial de Puertos” de naturaleza intangible con fines específicos de capacitación, realización de obras y pago de salarios al personal para los puertos de Coronel Rosales, Dock Sud y San Nicolas.<o:p></o:p></div>
<div class="yiv73535234msonormal">
La alteración a la referida norma a través de la Resolución cuya revocatoria se pretende, ocasiona un grave perjuicio a los trabajadores portuarios representado por nuestra entidad gremial, que ya vienen siendo afectados por este tipo de maniobras en atención a que por vías de hecho, tal como fuera oportunamente denunciado por este gremio e intimado a las autoridades Provinciales, los ingresos obtenidos de la recaudación de la explotación del puerto vienen siendo utilizados con otros fines presupuestarios que los establecidos en forma exclusiva por la Ley 11206. A través de dicha regulación normativa, en especial la establecida en el apartado séptimo, expresamente se establece el destino exclusivo de los fondos obtenidos “para cubrir gastos, de administración, operación, capacitación e inversiones relacionadas con la actividad portuaria” y ésta “unificación de cuentas” ratifica vuestra decisión a través de una norma de inferior jerarquía de derogar el fondo de afectación instituído para garantizar la operatividad de los puertos y en consecuencia, las fuentes de trabajo de todos los trabajadores ferroportuarios. <o:p></o:p></div>
<div class="yiv73535234msonormal">
La norma jurídica arriba transcripta no solo no lo faculta a desviar los fondos sino que le prohibe expresamente disponer del Fondo y su decisión a través de la Resolución cuya revocatoria se persigue fue dispuesta en abuso de autoridad y en violación de los deberes que en su calidad de funcionario público que se encuentra compelido a respetar, y en consecuencia su conducta resultaría tipificada en el artículo 248 del Código penal de la Nación Argentina que establece “…será reprimido con prisión de un mes a dos años e inhabilitación especial por el doble de tiempo, el funcionario público que dictare resoluciones u órdenes contrarias a las constituciones o leyes nacionales o provinciales…”<o:p></o:p></div>
<div class="yiv73535234msonormal">
En razón de lo expuesto, de no revertirse la decisión antijurídica adoptada por la Sra. Ministro de Economía mediante una Resolución 80/2013 que desintegra la cuenta especial “ Fondo Provincial de Puertos” que a través de este modo desviará definitivamente los fondos de la recaudación de todos los puertos provinciales cuyo destino no puede ser afectado atento el interés legítimo de nuestro gremio y de nuestros representados, además de las acción cautelar en el fuero judicial para que no se innove sobre la afectación de dichos ingresos y de las denuncias penales que correspondan, adoptaremos las medidas gremiales en defensa y para salvaguardas los derechos de nuestros representados y de la actividad del sector ferroportuario. Queda Ud.debidamente notificado. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
<br /></div>
</td></tr>
</tbody></table>
</td></tr>
</tbody></table>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-79650480770005678912013-07-11T11:40:00.002-07:002013-07-11T11:41:43.199-07:00Comunicado de APDFA<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<img src="https://si0.twimg.com/profile_images/1863635504/Logo_apdfa_bigger.png" /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Desde la Asociación
del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos (<b>APDFA</b>) queremos manifestar nuestra
preocupación sobre la Resolución 80 adoptada por la ministra de economía
bonaerense, Silvina Batakis, que podría afectar al Fondo provincial de Puertos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La medida en
cuestión, que motiva nuestra inquietud, instituye un Sistema de Cuenta Única
del Tesoro (SCUT), a partir de la cual el Ministerio de Economía provincial
“tendrá a cargo la coordinación y Supervisión de los Subsistemas que integran
la Administración”, según se desprende de la Resolución citada.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Nuestra preocupación,
en tanto ferroportuarios, es saber si la intención de esta medida es considerar
al Fondo Provincial de Puertos como parte de los “recursos ociosos” que el ministerio
bonaerense pretende usufructuar. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">De ser así,
constituye una decisión que afectaría gravemente los intereses de la actividad
portuaria. Lo cual nos pone en alerta, y como señalamos más arriba, en
disposición de manifestar de manera clara nuestra preocupación. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Todo esto tiene como
antecedente las demoras en la disponibiidad de los fondos que todavía genera
problemas en nuestra actividad. Y a su vez queremos saber si esta citada
Resolución constituye una “oficialización” de la disponibilidad que el ministerio
viene haciendo sobre los fondos portuarios de la provincia de Buenos Aires.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Queda expresada
nuestra inquietud y esperamos una respuesta de las autoridades competentes. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> <b>Alberto Mayo</b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> Secretario General Adjunto<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-75847957271257263092013-07-03T07:35:00.002-07:002013-07-03T07:37:28.763-07:00Identidad: Defendamos la realidad efectiva. Documento ferroportuario<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>DEFENDAMOS LA “REALIDAD EFECTIVA”. PELEEMOS EL FUTURO</b>, por Alberto Luis Mayo, secretario general adjunto de APDFA.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>“</b><i>En el momento en que teníamos que rescatar a la sociedad argentina de
una concepción liberal, los trabajadores configuraron la columna vertebral del
proceso. En la comunidad a que aspiramos, la organización de los trabajadores
es condición imprescindible para la solución auténtica de los problemas
argentinos</i><b>.-“<o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
Juan Domingo Perón<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El compañero Raúl Fernández solía
decir: - “las empresas hacen a los hombres”-. Sin entrar en disquisiciones
sociológicas esto de alguna manera es así; al decir del querido Raúl – a
diferencias de compañeros de otras actividades cercanas – los Ferroportuarios
somos creativos e innovadores.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>APDFA </b>nació el 5 de abril de 1957 con personería gremial Nº 364
firmada por el ingeniero Álvaro Alzogaray en el marco de la tristemente célebre
“revolución fusiladora”. No surgió como
un sindicato en el tradicional sentido de la palabra, sino como una “asociación”
heredera de las tradiciones inglesas fundantes de la empresa ferroviaria.
Representaba a los jefes de “cuello blanco” perfectamente diferenciados de los
obreros de “camisa azul”.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Nació como una “asociación de
empleados” para defender los intereses profesionales de sus “representados”
pero no para intervenir en política ni mucho menos contradecir los lineamientos
generales de la empresa. Fruto de este pensamiento es que durante años y ya, en
el marco de la participación en CTA, se adhirió fervientemente al precepto
liberal: “independiente de los patrones, gobiernos y los partidos políticos”.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Argumento falaz, por cuanto
encubría una contradicción mortal. Siendo los sindicatos que representan al
personal estatal mayoritarios dentro de <st1:personname productid="la Central" w:st="on">la Central</st1:personname>, no podían ser independientes al depender
sus salarios del presupuesto estatal. Tampoco esa pretendida independencia les
impidió a muchos de sus dirigentes ser candidatos a diferentes cargos electivos
por distintos partidos políticos como Proyecto Sur, por ejemplo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Esta cuestión viene de antaño.
“La revolución fusiladora” pretendió desde 1955 desmontar el “aparato
peronista” y desarticular al movimiento obrero organizado, infectando al
sindicalismo de dirigentes amarillos, “independientes” y vegetarianos, que a la
postre eran representantes de diferentes organismos de superficie colaterales
de otros tantos partidos políticos: socialista, comunista, demócrata
progresista, demócrata cristiano etc.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Esto no está mal en si mismo,
sino que encubre otros propósitos. Se dice que se quiere despolitizar al
sindicalismo, valiéndose de dirigentes que, como no podía ser de otra manera,
como cualquier ciudadano tenían su propia ideología.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En realidad en lugar de
“despolitizar” se trató de “desperonizar”, por lo tanto sería más honesto
plantearlo de esa forma.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><o:p> </o:p>La experiencia histórica enseña
que no existe un modelo sindical sin un “proyecto político”. Para lo cual hay
que tener perfectamente claro adonde queremos ir y con que elementos. Amén de
los conocimientos técnicos que son importantes pero, instrumentales, es
necesario definir una postura política e ideológica clara. Somos peronistas,
formamos parte del Movimiento Obrero Organizado y defendemos por sobretodo
nuestra fuente de trabajo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Y es esta no una defensa corporativa
o meramente salarial (con la importancia que esto implica). Defendemos la
administración estatal en el marco de un modelo de desarrollo, que nos impulsa
a vincularnos con todos aquellos sectores de la economía, la política y el
sindicalismo que interpreten junto a nosotros este mismo criterio.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los trabajadores tienen que organizarse para que su participación
trascienda largamente la discusión de salarios y condiciones de trabajo. El
país necesita que los trabajadores, como grupo social, definan cual es la
comunidad a la que aspiran, de la misma manera que los demás grupos políticos y
sociales. Se requiere la presencia activa de los trabajadores en todos los
niveles.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">(Modelo Argentino para el Proyecto Nacional – Juan Domingo PERON)<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Somos hijos del Estado. Crecimos
con él. Está en nuestro ADN, es nuestro modelo de desarrollo, de crecimiento,
de inserción social. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El Estado es una construcción
político social que nos cobijó formando parte de un cordón defensivo (junto a
otras empresas como YPF, YCF, JNG, etc.) que nos hizo soberanos con nuestras
exportaciones, reguló las importaciones y acrecentó el mercado interno. Nos dio
el pleno empleo y la participación en más del 50% del Producto Bruto Interno.
Esto en pocas palabras se dio en llamar Estado de Bienestar ó Estado
Benefactor; cuya expresión política sin par fue y es el peronismo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Este concepto heredero del modelo
agro exportador (aquel que denunciara Raúl Scalabrini Ortiz “las redes
ferroviarias son como una red arterial que expulsa nuestras materias primas a
las metrópolis, como un gigantesco mecanismo de expoliación”.) implosionó en el
2001 y que no suficientemente recuperado aún, asume desde el discurso un rol
director que, en la práctica, no puede sostener.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A tal punto que según nuestra
caracterización, el eje de la problemática de este presente portuario, se basa
en el rol que juega el Estado en cuanto orientador de las políticas públicas
para el sector. Sin embargo vemos que en la práctica la falta de una
orientación estratégica nos lleva a ir a los tumbos de error en error.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Lo que sucede en el ámbito de <st1:personname productid="la Provincia" w:st="on">la Provincia</st1:personname> de Buenos Aires es elocuente al
respecto. ¿Cuál es el plan estratégico para los puertos bonaerenses? A juzgar
por los resultados todo parece indicar que cuando sobrevenga un principio de
crisis, que marque una merma en la rentabilidad de las grandes empresas, la
respuesta será ajuste y privatización con los consabidos argumentos:
ineficiencia del Estado y desregulación de los controles para favorecer la
“eficiencia” y la “competitividad”.-<o:p></o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">¿Es tan difícil poner en pie <st1:personname productid="la Subsecretar■a" w:st="on">la Subsecretaría</st1:personname> de
Actividades Portuarias como autoridad de aplicación? ¿A quien beneficia la
inacción y el “dejar hacer y dejar pasar”?. Los hechos ocurridos en San Nicolás
y Mar del Plata son harto elocuentes sobre lo que pueden las acciones sectoriales
por fuera de toda planificación.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En primer lugar quiero hacer
mención al proyecto que presentó el Concejo Deliberante de la ciudad de San
Nicolás propiciando la creación de un Consorcio de Gestión para el puerto de
esa ciudad.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El mencionado proyecto ha sido
presentado a consideración del Gobernador Daniel Scioli y del Ministro de <st1:personname productid="la Produccin" w:st="on">la Producción</st1:personname> con el
fundamento – entre otros – que de esta forma se <b>“garantiza la representación de los sectores involucrados en la actividad
portuaria, cuya participación en las decisiones, es de significativa
importancia”.<o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En paralelo <st1:personname productid="la Municipalidad" w:st="on">la Municipalidad</st1:personname>
intentó inspeccionar empresas radicadas en el ámbito portuario, lo que motivó
la reacción de <st1:personname productid="la Delegacin Portuaria" w:st="on"><st1:personname productid="la Delegacin" w:st="on">la Delegación</st1:personname> Portuaria</st1:personname>
y de los compañeros con el sólido argumento que se estaba violentando nuestra
jurisdicción en detrimento de quien -
por ley – se constituye en autoridad de aplicación.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La realidad es que más allá de un
juicio preliminar que pone en evidencia el afán recaudatorio del municipio
(cobro de gravámenes y tasas), subyace una interna política que pone de rehén
con argumentos falaces a toda la actividad del puerto de San Nicolás.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Se intenta confundir a la opinión
pública asimilando la situación del Puerto de Bahía Blanca con el de San
Nicolás, cuestión que no puede ser considerada linealmente por cuanto las
situaciones son muy diferentes. En principio Bahía Blanca y Quequén fueron
consorciados por una ley nacional en la década del 90´ y en el marco del
proceso de privatizaciones de las empresas públicas y de provincialización de
escuelas, hospitales y puertos. Por otra parte AGP puso en valor esas
instalaciones y pagó el dragado y la optimización de sus instalaciones.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Hoy el panorama es completamente
diferente. Mas allá de la particular caracterización que hagamos de la forma
organizacional: Consorcio; el puerto de San Nicolás se encuentra en plena
expansión con un Plan Director que contempla – entre otras cuestiones –
importantes obras de infraestructura, habiéndose triplicado el volumen de carga
que se comercializa.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En cuanto a Mar del Plata la
situación reviste tal gravedad, que basta ver los portales de los principales
diarios de la ciudad para tener un panorama preliminar de la continuidad de
conflictos que, incluso y muy lamentablemente, - han originado episodios de
violencia – que hicieron temer en algún momento el desborde de los hechos con
consecuencias impredecibles. Prueba de ello es la agresión que sufriera nuestro
compañero Ricardo Manocchio en circunstancias aún no esclarecidas judicialmente
y en el marco de una disputa de la estiba por espacios de poder. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><o:p> </o:p>Más allá de los conflictos
sindicales por reclamos salariales de los compañeros de la actividad que <b><i>podrían
</i></b> trascender el ámbito del
Consorcio, las autoridades portuarias han cometido todos los errores posibles
al punto que los problemas que hoy toman relevancia fueron oportunamente
denunciados por los trabajadores y sus organizaciones sindicales: dragado,
caída de la actividad, pérdida de autoridad al descalificar el accionar del
personal operativo, desorden administrativo y carencia de un rumbo que facilite
la armonización de los intereses de los sectores productivos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Estos dos casos puntuales y
constatables en forma inmediata nos lleva ineludiblemente a la cuestión de
fondo: Está en crisis el sistema estatal en el modo de administrar los puertos
bonaerenses. Los intereses sectoriales no deberían prevalecer sobre el interés
general. Los puertos además de una unidad económica son por sobretodo un factor
gravitante en la vida social y política de las ciudades en las que se
encuentran asentados.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La política – la buena y única
política – debe ser aquella que nos provea herramientas de gestión para el
desarrollo. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Él modo de administración
coincidente con el antiguo paradigma del Estado Benefactor, ha dejado lugar –
en líneas generales – a una política que le cede la iniciativa a los proyectos
privados que, por legítimos que sean, no tienen en cuenta el sentido público y
comunitario que debe tener el quehacer portuario.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Post data…</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Dos militantes de Greenpeace
disfrazados de pescaditos cerca del Gobernador Daniel Scioli pusieron en
consideración de la opinión pública el
tema de la autodenominada reserva natural del puerto de Mar del Plata. Se trata
de una laguna artificial generada por una pérdida originada en un desagüe pluvial y cabe la posibilidad que en un futuro
cercano le reste al atiborrado puerto un espacio indispensable para la
explotación y expansión de futuras actividades. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Una ignota asociación
ambientalista obstaculiza ante la justicia el dragado y las obras que se
realizan en Ensenada/Berisso en el marco de la instalación de <st1:personname productid="la Terminal Tecplata" w:st="on"><st1:personname productid="la Terminal" w:st="on">la Terminal</st1:personname> Tecplata</st1:personname>
en concordancia con el Consorcio de Gestión del Puerto <st1:personname productid="La Plata. M£s" w:st="on">La Plata. Más</st1:personname> allá de la
preocupación por la remoción y disposición final de los barros del lecho
fluvial, nadie debe ignorar que intereses económicos están operando para
obstaculizar este emprendimiento.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En suma y a modo de corolario.
Este no es un rosario de quejas o datos aislados que esconde el propósito de desalentarnos
o concluir que, cualquier medida o acción que emprendamos será inútil ante
semejante desorden. Todo lo contrario: Es un llamado a la reflexión y a la
acción en dos sentidos; en el orden interno de nuestra organización sindical y
en el orden externo de la acción política vinculante con el resto de los
actores de la actividad y la sociedad toda. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Está dicho: Está en crisis el
modelo estatal de administración de los puertos bonaerenses. La inoperancia que
hoy campea persigue (directamente o indirectamente) que la administración se
anarquice con consecuencias impredecibles. La política no responde, pero es la
propia política la herramienta necesaria para salir de la crisis: </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Conclusión hay que dar la pelea
en ese espacio. Se trata de explicitar los modelos en pugna. El que impera hoy
en día conduce a la inoperancia, a la falta de confianza en nuestras propias
fuerzas y al desaliento. El desenlace es previsible: Como en los 90´ la
sociedad concluirá que el Estado es ineficiente y que resulta indispensable
operar un cambio.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Una baja en la rentabilidad de
las empresas provocará recesión y dejará al desnudo el decorado ajado y viejo:
Servicios que se cobran y no se prestan, ineficiencia, falta de iniciativa y de
planes rectores. Todos mezclados y desorientados: acostumbrados a no hacer.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">¿Cual es la contratara que se nos
propone? Reducción del gasto público como porcentaje del Producto Interno y
reprivatización de las empresas que en los últimos años demandaron aportes o
subsidios del Tesoro, utilizando una visión de búsqueda de ganancias que no se
puede aplicar sobre empresas estatales cuyo principal objetivo debe ser la
prestación de un servicio.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En ese contexto volverían con el
consabido argumento de la desregulación, “los puertos sucios”, exceso de
personal, salarios altos, etc.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">¿Es casual que el Subsecretario de Actividades Portuarias insista con
carácter prioritario en jubilar compañeros? <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Sin embargo nuestra realidad es
completamente diferente. TENEMOS EL RECURSO HUMANO Y <st1:personname productid="LA CAPACIDAD DE" w:st="on"><st1:personname productid="LA CAPACIDAD" w:st="on">LA CAPACIDAD</st1:personname> DE</st1:personname> REVERTIR ESTA
SITUACION. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Debemos asumir la responsabilidad política de <st1:personname productid="acto de Outlook�as�媩伬�谀 , ��$ ԁ��Ԁ �岯阶漾欑画Ϩ���媠伬�蠀롐盨췯覫 � �������㈰㌭ �����〰�嫛伬�蠀롐盨췯覫 � �������pm �������嫒伬�蠀롐盨췯覫 � ��" w:st="on">la Subsecretaría</st1:personname></b> y darnos el impostergable
debate interno sobre el modelo de gestión y a todo lo propuesto volcarlo a la
opinión pública dándole visibilidad.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">¿Que pasaría si a los compañeros
del área comercial o contable de <st1:personname productid="la SAP" w:st="on">la
SAP</st1:personname> (por citar sólo dos ejemplos) le sacáramos de encima toda
la burocracia y se le permitiera en otro marco organizacional aplicar todo lo que realmente saben?</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pero no debemos abrir el abanico
ni confundirnos con la propuesta. Ese es
el objetivo de los que se oponen a una salida sistémica. Tenemos los planes
directores de cada puerto y la experiencia suficiente como para poner en acto
la obra. No se trata de personalismos o de agrupaciones y mucho menos de
apetencias políticas (que aunque legítimas en algún caso) ahora deben estar
subordinadas al interés general. Hay que reunirse (como ya lo están haciendo)
los compañeros de San Nicolás y Dock Sur y juntos con los de <st1:personname productid="la SAP" w:st="on">la SAP</st1:personname> para seguir avanzando.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Parafraseando la vieja frase “el
tema portuario es tan importante que no lo podemos dejar en manos de los
políticos”. Esta crisis viene para quedarse. No es sólo económica, es
conceptual. <b><i>Siguen creyendo que pueden arribar alegremente sin tomar decisiones y
esperar que la próxima movida política o elección los catapulte a un espacio
más atractivo.<o:p></o:p></i></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mientras tanto nosotros como
capas tectónicas heredamos los problemas que serán a mediano plazo de más
difícil solución.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><o:p> </o:p><b>“</b><i>LOS TRABAJADORES TIENEN FRENTE A LOS PODERES ECONOMICOS Y POLITICOS
UNA SOLA DEFENSA: </i><st1:personname productid="LA UNIDAD.”" w:st="on"><i>LA UNIDAD</i><b>.”</b></st1:personname></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Juan Domingo Perón<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En el orden interno de nuestra
organización y teniendo en cuenta lo manifestado en los primeros párrafos me
gustaría concluir con algunos comentarios que hacen a nuestra actividad
sindical. Aquellos aludían a una suerte
de arqueología de nuestra asociación que es necesaria, en tanto nos ubica en el
lugar desde donde provenimos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Esto no significa que esto sea
inmodificable, en la medida que nuestras conductas no lo sean. Podemos cambiar
de estructura, de nombre, de “sello” pero si nuestras prácticas siguen siendo
las mismas, si nuestras pautas culturales siguen haciendo “huella” es inútil
emprender cualquier cambio. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Y hacerlo (impulsar el cambio)
requiere de nosotros el esfuerzo de pensar con un sentido general, no sólo
desde el interés particular –que por legítimo que sea – tendrá la limitante de
no poder abarcar más allá de la propia individualidad. No es hora de
personalismos, es hora de pensar el futuro en función de las condiciones que
nos ofrece la realidad.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si aceptamos que está en crisis el modelo de representación política
expresado concretamente en la administración de los puertos y, si creemos que es
el sindicato el elemento aglutinador de todas las voluntades, sectores,
agrupaciones, intereses individuales, etc., es obvio que la estructura sindical
también deberá adaptarse a esta realidad.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Básicamente el sindicato es una
construcción política colectiva que tiene una misión histórica y que por eso
serán recordados por siempre sus dirigentes: atender los intereses de sus
representados y cuidar y engrandecer su fuente de trabajo. En esto todos
podemos coincidir en mayor o en menor medida, y también nos hemos sincerado con
respecto a nuestro comportamiento histórico e incluso personal en cada
situación que nos tocó actuar.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Por ejemplo, en la realidad
política que atraviesa nuestro Patria, a diario se encuentran comentarios por
Facebook e incluso en forma de diálogos personales en los cuales se evidencian
serias discrepancias que, a mi modo de ver, lejos de dividir suman, en la
medida que permiten la discusión de ideas; aunque a veces resulte
momentáneamente enojoso porque se puede tomar algún comentario en forma
personal.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Sin embargo si coincidimos que el
proceso de desgaste y pérdida de autoridad de <st1:personname productid="la SAP" w:st="on">la SAP</st1:personname> (en este caso, pero podría aplicarse a otras
administraciones provinciales) tiene como desenlace situaciones sumamente
comprometidas, máxime si se le suman condiciones económicas objetivamente
perjudiciales, no cabe duda que debemos cambiar nuestro funcionamiento y
concepción de la cuestión.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Tenemos por delante grandes
desafíos. Deberemos liderarlos, proponiendo el diseño de un modelo organizacional
que sirva a los intereses colectivos y que nos garantice la continuidad de
nuestra fuente de trabajo. Las opciones son claras: Por un lado la repetición
de las prácticas decadentes que nos llevan a la disolución y a las salidas
parciales; por el otro nuestro propio
desarrollo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A modo de simple borrador se
sugieren algunos puntos:</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">a) Necesitamos recomponer la
autoridad de aplicación. Como queda dicho tenemos el recurso humano y las
líneas de acción están claras. Una autoridad que facilite los trámites y
acompañe, asesore, conduzca. Deberán definirse aquellas cuestiones indelegables
para el Estado y que, resultarán misiones impostergables: auditoría, control,
planificación, captación de nuevas cargas, capacitación, etc.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">b) Análisis pormenorizado de la
realidad de cada puerto, ventajas y debilidades competitivas y modelo
organizativo a proponer. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">c) Potenciar el recurso humano
con planificación (capacitación y formación profesional) y el diseño de un plan
de carrera.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Debemos avanzar en el desarrollo
de una política pública para los puertos. No podemos pensar en nada más. Dentro
de lo cual no debemos destacar nuestra participación en la creación de una
nueva Ley de Puertos, que canalice nuestras necesidades.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Hay que crecer, los sindicatos tenemos una
obligación impostergable que es la puja salarial; pero no debemos limitarnos.
Hay que subir un escalón en la comprensión y en el convencimiento de nuestros
compañeros <b>en el sentido de que es
nuestra responsabilidad asumir el riesgo
de la conducción.<o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para ello necesitamos un
sindicato unido y con inserción política. Sin personalismos y con una mirada
estratégica que pueda sortear con eficacia esta realidad decadente.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Aquellos compañeros que crean que
se puede seguir repitiendo recetas conocidas porque alguna vez dieron
resultado, o negociar con el poder de turno la continuidad de un modelo agotado
se equivocan. El punto aglutinante es el sindicato: La lucha emprendida por la
defensa de la intangibilidad del Fondo Provincial marca el camino. Tenemos que
sentarnos a la mesa chica de la discusión estratégica. ¿Qué hace el poder
político? Echar mano de nuestros recursos toda vez que se necesite. Cuál
debería ser nuestro camino: luchar, esclarecer y llevar adelante nuestro propio
proyecto.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> </span></div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-65881720791819846022013-06-25T09:34:00.003-07:002013-06-25T09:42:22.260-07:00Pedido de adecuación de tarifas en los puertos de la Provincia de Buenos Aires<img src="https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ7Up0RncFt4ajjHEJPCnyBiyoThAhNTAzDjphlm2nBQaPGx7T6HQ" /><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; text-align: justify;">Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos.</span><br />
<div id="yui_3_7_2_1_1372178016761_2067" style="clear: left; float: left; font-size: 16px; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Señor Gobernador Daniel Scioli:</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div id="yui_3_7_2_1_1372178016761_2104" style="font-size: 16px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div id="yui_3_7_2_1_1372178016761_2104" style="font-size: 16px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> El Puerto Dock Sud en su Plan Director aprobado por Decreto 3431-11 expreso la imperiosa necesidad de contar con una administración sustentable en el tiempo, tanto ambiental como económica. Sin gestión la actividad desarrollada pierde operatividad y en consecuencia ingresos, haciendo imposible cumplir con las obras comprometidas, perdiendo competitividad.</span></div>
<div id="yui_3_7_2_1_1372178016761_2103" style="font-size: 16px; text-align: justify;">
</div>
<div id="yui_3_7_2_1_1372178016761_2074" style="font-size: 16px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Por tal motivo solicitamos en FORMA URGENTE se active el diligenciamiento administrativo del Expediente 22400-22090-2013 referido a la actualización del Cuerpo Tarifario para la actividad de los puertos bonaerenses.</span></div>
<div id="yui_3_7_2_1_1372178016761_2075" style="font-size: 16px; text-align: justify;">
</div>
<div id="yui_3_7_2_1_1372178016761_2076" style="font-size: 16px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Teniendo en cuenta que falta aun la intervención de los organismos previstos constitucionalmente (Fiscalia y Contaduría) continuar demorando esta adecuación tarifaria pone en serio riesgo la sustentabilidad enunciada.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Por lo tanto esperamos que se ponga en aplicación de manera urgente la adecuación del cuerpo tarifario, ya que resulta primordial para el crecimiento y eficiencia de la actividad portuaria en la provincia de Buenos Aires.</span></div>
<div id="yui_3_7_2_1_1372178016761_2076" style="font-size: 16px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div id="yui_3_7_2_1_1372178016761_2076" style="font-size: 16px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> <b>ALBERTO MAYO</b></span></div>
<div id="yui_3_7_2_1_1372178016761_2076" style="font-size: 16px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Secretario General Adjunto <b>APDFA</b></span></div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-68437370475098761942013-06-19T08:53:00.000-07:002013-06-19T08:56:41.698-07:00Carta a Scioli por el dragado en puerto marplatense<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<img src="data:image/jpeg;base64,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" /> <span style="font-family: Times, Times New Roman, serif;"> Asociación del Personal de Dirección Ferrocarriles y Puertos Argentinos (<b>APDFA</b>)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Sr.
Gobernador de la Provincia de Buenos Aires<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Daniel
SCIOLI<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<u><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">S./D.<o:p></o:p></span></u></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Tenemos la
obligación de informar a las <b>AUTORIDADES
DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES</b> en particular, y a <b>la OPINION PÚBLICA</b> en general, el pensamiento que tiene la
Asociación sobre el tan gastado tema del <b><u>Dragado
del Canal de Acceso al Puerto Mar del Plata.<o:p></o:p></u></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Hace apenas
unos días vimos con tristeza y preocupación, como una nueva licitación para la
realización de la Obra, se frustrara ante la inminente ausencia de interesados.
La presencia de una sola empresa, la UTE conformada
por cuatro empresas, una mezcla de capitales nacionales y equipamiento chino,
quienes cotizaron $127.824.400, muy por encima de los 90 millones de pesos
asignados por presupuesto oficial, hizo que se cayera una nueva esperanza y volviéramos
a fojas cero. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
Este mes, se cumple un año desde que el último buque porta contenedores
se retiró del Puerto marplatense para no regresar y cuatro años desde que se tomara
la decisión que produjera el mayor fracaso en este sentido, que fue traer la
Draga 259 –C Mendoza. Dilapidando de esta manera una gran
oportunidad como fue la Ley 26.318 que garantizaba, en el presupuesto 2008, los
fondos exclusivos para la obra mencionada.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
Los trabajadores Ferroportuario, alertamos en ese momento a las
autoridades Nacionales, Provinciales y muy especialmente a las Municipales, que
por ese entonces ostentaban el poder absoluto en la terminal portuaria y se
reiteraban en anuncios grandilocuentes sin ningún efecto práctico, que el
fracaso del emprendimiento era lo único garantizado.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
También, en su momento,
alertamos a las autoridades locales que los ingresos del Puerto, no solo
deberían estar sujetos al aumento de tarifas (aumento de costos portuarios),
sino que se debería sustentar con el aumento de movimiento de cargas y de servicios
portuarios. Hoy cada contenedor de 40
pies que sale de Mar del Plata, tiene un sobre costo de seis mil quinientos
pesos ($ 6.500) solo en flete, sin contar los aumentos que generan seguro,
estiba y desestiba, etc. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Nunca nos movieron intereses oscuros,
maliciosos, políticos partidarios ni nada parecido; sino la sola necesidad de
la defensa de los ingresos portuarios, el sostenimiento del valor de nuestros
salarios y la garantía de la continuidad de nuestras <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">fuentes de trabajo. Debemos recordar que según lo establece
Artículo 10º del Decreto 3572 por el cual se aprueba el Estatuto del Consorcio
Portuario Regional de Mar del Plata, <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> “<b>solo se podrá asignar el 40 % de su presupuesto anual en gastos de
personal</b>”
(Salarios, Asistencia, Capacitación, etc.). Pero lamentablemente nadie nos
escuchó, o nos quiso escuchar.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
Fue más fácil someterse a la tentación de un intendente y varios
funcionarios de segunda o tercera línea, sacándose una foto junto a una
embarcación cuyas características técnicas y operativas ninguno de ellos
conocía, pero que garantizaban la tapa de los diarios por unos días.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Pasado todo este tiempo, queremos hacer
conocer al <b>Sr. Gobernador, al Sr.
Ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología, al Sr. Subsecretario de
Actividades Portuarias, al Sr. Interventor del Consorcio Portuario Regional de
Mar del Plata</b> y a la comunidad marplatense en su conjunto, nuestra opinión sobre
las medidas urgentes e <o:p></o:p>inmediatas, que según nuestro criterio, se deberían tomar con
relación al futuro del Dragado en la terminal Portuaria.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 18.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">1)<span style="font-size: 7pt;"> </span><!--[endif]-->La obra de extracción
del Banco de Arena que obstruye el Acceso Portuario, debe ser rediseñada, en
conjunto con el refulado de arena a las playas, para que sea “Económicamente”
atractiva para los operadores de Dragas Nacionales e Internacionales, haciendo especialmente
una nueva y real evaluación del verdadero volumen a dragar y plazos de
disponibilidad de equipamiento.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 18.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">2)<span style="font-size: 7pt;"> </span><!--[endif]-->Los fondos deben ser
reanalizados en su totalidad ya que son claramente insuficientes en virtud de
la magnitud de la obra y teniendo en cuenta cuestiones que la hacen mas
dificultosa, tales como las condiciones hidrometeorológicas en la operativa, distintos
grados de sedimentación en los lechos marinos y disponibilidad de equipamientos
específicos a utilizar en esta obra, entre otras.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 18.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">3)<span style="font-size: 7pt;"> </span><!--[endif]-->Mientras todo este procedimiento se
lleva adelante, hacer una Contratación Directa, fundamentada en la <b><u>Necesidad y Urgencia</u></b> de poner al
Puerto Mar del Plata en plena Operatividad, para dragar el Canal Secundario
(enfilación 216º) con una profundidad de no menos 30 pies y 120 metros de Ancho
de Solera, permitiendo el ingreso y maniobra de los buques porta contenedores,
buques tanques para la provisión local de combustibles y buques frigoríficos,
en forma continua retomando la normalidad de sus operaciones.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 18.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">4)<span style="font-size: 7pt;"> </span><!--[endif]-->Asignar a la Draga 259-Mendoza
únicamente tareas de dragado en dársenas interiores del Puerto y de
mantenimiento cuando la obra del punto 3) esté finalizada.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Las empresas radicadas en
nuestro País pueden, adecuadamente y sin mayores inconvenientes, encarar lo
enunciado en el punto 3) con los equipos disponibles y un presupuesto adecuado
específicamente para ese trabajo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Con la medida sugerida en el punto 3) - esta
obra no puede demandar mas de 45/60 días netos de trabajo - se garantizara la
plena operatividad, otorgando disponibilidad <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">de
tiempo para reasignar partidas presupuestarias, realizar estudios técnicos
preliminares exigidos por estándares internacionales, y realizar el llamado a
Licitación Nacional e Internacional respectivo. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Por otro lado y como
medida necesaria para la plena operatividad de la infraestructura portuaria, se
hace necesario recuperar el frente de atraque de la Escollera Norte (incluida
la terminal de Cruceros), devolviendo su administración al Consorcio Portuario
Regional de Mar del Plata, aprovechando todo su potencial al servicio de los buques
de mayor porte.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> De esta manera se
garantizara la recuperación de los puestos de trabajo desaparecidos con la
ausencia de operativa de carga y descarga de estas Embarcaciones, se recupera
la actividad de servicios a los buques, se recuperan los ingresos perdidos por
la administración portuaria local, y por sobre todas las cosas, se comienza a
recuperar la credibilidad de la Terminal Portuaria con las empresas Armadoras
Internacionales.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Señor Gobernador, lo
dicho precedentemente podemos sustentarlo técnicamente a su sola requisitoria.
Somos trabajadores (directivos, técnicos y profesionales) con una amplia
experiencia comprobable y no discutimos otros intereses que no sean los de la
actividad que genera los recursos para el resguardo de nuestras fuentes de
trabajo y sustentabilidad del salario.
Es por ello que nos preocupa y ocupa lo que suceda con el Puerto Marplatense.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Sin otro motivo,
saludamos al Sr. Gobernador con la atención mas distinguida.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-16081431698601123152013-05-22T07:13:00.001-07:002013-05-22T07:19:40.751-07:00Nueva carta al gobernador Daniel Scioli<span style="font-size: 15pt;">SEÑOR GOBERNADOR DE LA
PROVINCIA DE BUENOS AIRES D. DANIEL
SCIOLI</span><br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 16.0pt;"> La grave crisis institucional generada en la
administración de los puertos bonaerenses no tiene fin, al continuar la virtual
intervención del FONDO PROVINCIAL PORTUARIO por parte del Ministerio de
Economía. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 16.0pt;"> Frente a esta situación anómala y provocada
por causas totalmente ajenas a nuestra actividad, que de continuar pone en
riesgo la continuidad de centenares de puestos de trabajo directos e indirectos
y <st1:personname productid="la CREDIBILIDAD DE" w:st="on"><st1:personname productid="la CREDIBILIDAD" w:st="on">la CREDIBILIDAD</st1:personname> DE</st1:personname>
<st1:personname productid="LA GESTION ESTATAL" w:st="on"><st1:personname productid="LA GESTION" w:st="on">LA GESTION</st1:personname> ESTATAL</st1:personname>,
APDFA (Ferroportuarios) PROPONE:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 39.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 39.0pt; text-align: justify; text-indent: -21.0pt;">
<div style="text-align: justify;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-size: 16.0pt;">A)<span style="font-size: 7pt;"> </span></span><!--[endif]--><span style="font-size: 16.0pt;">Crear el Consejo Portuario Provincial integrado por
todos los actores con participación directa en la operativa portuaria
(sindicatos, agencias marítimas, cargadores, permisionarios, etc) <o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 39.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 39.0pt; text-align: justify; text-indent: -21.0pt;">
<div style="text-align: justify;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-size: 16.0pt;">B)<span style="font-size: 7pt;"> </span></span><!--[endif]--><span style="font-size: 16.0pt;">Concretar en reemplazo de la actual Subsecretaría, un
organismo desagregado de la administración central y con facultades para
coordinar y supervisar todos los puertos bonaerenses (públicos y privados).<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 16.0pt;"> El Estado debe
recuperar la capacidad (que tiene por Ley) de fijar las líneas directrices de
una política portuaria con la finalidad estratégica de desarrollar nuestro comercio
exterior y las economías regionales. La superposición de jurisdicciones
(municipios, organismos varios) y la falta de coherencia han debilitado a <st1:personname productid="la Autoridad" w:st="on">la Autoridad</st1:personname> de Aplicación.
Debemos recuperarla.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 16.0pt;">DENUNCIAMOS UNA VEZ MAS A <st1:personname productid="LA MINISTRA DE" w:st="on"><st1:personname productid="LA MINISTRA" w:st="on">LA MINISTRA</st1:personname> DE</st1:personname> ECONOMIA QUE INCUMPLE
CON SUS OBLIGACIONES Y PONE EN RIESGO NUESTRA FUENTE DE TRABAJO</span></b><span style="font-size: 16.0pt;">.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 16.0pt;"><b> ALBERTO LUIS MAYO</b> </span><br />
<span style="font-size: 16pt;">Secretario general adjunto de APDFA (Asociación del personal de dirección de ferrocarriles y puertos argentinos)</span></div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-87039155343916724972013-05-17T09:26:00.002-07:002013-05-17T09:56:00.173-07:00Estado de asamblea en APDFA por la situación de los puertos provinciales.<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 20px; line-height: 28px; text-align: justify;">Continúa la preocupación de toda la familia ferroportuaria por la problemática que se vive a partir del corralito impuesto la gestión sciolista sobre esta actividad. </span><br />
<div id="yui_3_7_2_1_1368808801975_9086" style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 20px; line-height: 28px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div id="yui_3_7_2_1_1368808801975_9088" style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 20px; line-height: 28px; text-align: justify;">
<div id="yui_3_7_2_1_1368808801975_9087" style="text-align: justify;">
Los trabajadores de APDFA, encabezados por nuestros secretario general adjunto, Alberto Mayo, estamos en pie de alerta y movilización ya que hemos recibido escasas respuestas de los funcionarios. </div>
<div id="yui_3_7_2_1_1368808801975_9087" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div id="yui_3_7_2_1_1368808801975_9087" style="text-align: justify;">
Queremos trabajar y que se nos garantice el puesto de trabajo, pero la situación de incertidumbre se ha instalado y exigimos a las autoridades respuestas urgentes.</div>
<div id="yui_3_7_2_1_1368808801975_9089" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div id="yui_3_7_2_1_1368808801975_9090" style="text-align: justify;">
No podemos permitir que el vacío de gestión genere en instituciones como la Subsecretaría de Actividades Portuarias un clima de alta preocupación e inquietud entre los trabajadores.</div>
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 20px; line-height: 28px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 20px; line-height: 28px; text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Todo esto deriva, como siempre decimos, a partir de la situación que ha generado el gobernador Scioli atacando la actividad portuaria de la Provincia de Buenos Aires. Los trabajadores tienen miedo a esta situación y los funcionarios (todos, incluyendo a los que vienen de otras gestiones) siguen sin atender la situación.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por lo tanto, los trabajadores ferroportuarios de APDFA nos encontramos en una situación de asamblea y alerta permanente por la grave situación en la que estamos, ya que se ven comprometidos aspectos importantes de la actividad como los dragados y gastos elementales.</div>
</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 20px; line-height: 28px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 20px; line-height: 28px; text-align: justify;">
Como ya lo ha señalado el secretario general adjunto de APDFA, <a href="http://ferroportuarios.blogspot.com.ar/2013/04/pedido-de-apdfa-al-gobernador-scioli.html" rel="nofollow" style="color: #2862c5; outline: 0px; text-decoration: none;" target="_blank"><b style="color: black;">Alberto Mayo, en su carta a Scioli</b></a>, los puertos bonaerenses se encuentran en una crisis inédita que puede derivar en graves conflictos. </div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 20px; line-height: 28px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 20px; line-height: 28px; text-align: justify;">
Es una problemática que va a ir creciendo si no se toman las medidas pertinentes por parte del Estado provincial para respetar al Fondo Provincial de Puertos que es, valga la redundancia, para usufructo de la actividad portuaria.</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 20px; line-height: 28px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 20px; line-height: 28px; text-align: justify;">
Tal como establece la carta al gobernador, el ministerio de Economía provincial ha restringido el uso de la cuenta Fondo Provincial de Puertos (creado por Ley 11.206) que está dedicado a sostener el funcionamiento operativo de las unidades portuarias.</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 20px; line-height: 28px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 20px; line-height: 28px; text-align: justify;">
Dicho Fondo se compone de las recaudaciones que genera la operativa de nuestra actividad y solamente deben destinarse a obras, capacitación, compras de insumos, combustible, etc. Es decir, cosas indispensables para el normal desarrollo de las operaciones.</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 20px; line-height: 28px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div id="yui_3_7_2_1_1368808801975_9092" style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 20px; line-height: 28px; text-align: justify;">
<div id="yui_3_7_2_1_1368808801975_9095" style="text-align: justify;">
La ley establece la INTANGIBILIDAD y no obstante esto, la provincia dispuso un corralito que perjudica notablemente la actividad portuaria. Esto nos pone en alerta y desde nuestro sindicato APDFA estamos apelando de manera permanente a la concientización por DE NINGUNA MANERA VAMOS A PERMITIR QUE ESTE ATROPELLO LLEGUE A MAYORES.</div>
<div id="yui_3_7_2_1_1368808801975_9094" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div id="yui_3_7_2_1_1368808801975_9091" style="text-align: justify;">
Por lo tanto, los trabajadores ferroportuarios de APDFA nos encontramos en una situación de asamblea y alerta permanente por la grave situación en la que estamos, ya que se ven comprometidos aspectos importantes de la actuvidad como los dragados y gastos elementales.</div>
</div>
</div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-14407991205684145312013-05-08T09:40:00.001-07:002013-05-08T09:40:54.980-07:00APDFA en pie de guerra. <div style="text-align: justify;">
Continúa el conflicto y los ferroportuarios estamos en pie de alerta por la situación que ha generado el gobernador Scioli atacando la actividad portuaria de la Provincia de Buenos Aires. </div>
<div style="text-align: justify;">
Como ya lo ha señalado el secretario general adjunto de APDFA, Alberto Mayo, en su carta a Scioli, los puertos bonaerenses se encuentran en una crisis inédita que puede derivar en graves conflictos. Es una problemática que va a ir creciendo si no se toman las medidas pertinentes por parte del Estado provincial para respetar al Fondo Provincial de Puertos que es, valga la redundancia, para usufructo de la actividad portuaria.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Tal como establece la carta al gobernador, el ministerio de Economía provincial ha restringido el uso de la cuenta Fondo Provincial de Puertos (creado por Ley 11.206) que está dedicado a sostener el funcionamiento operativo de las unidades portuarias.</div>
<div style="text-align: justify;">
Dicho Fondo se compone de las recaudaciones que genera la operativa de nuestra actividad y solamente deben destinarse a obras, capacitación, compras de insumos, combustible, etc. Es decir, cosas indispensables para el normal desarrollo de las operaciones.</div>
<div style="text-align: justify;">
La ley establece la INTANGIBILIDAD y no obstante esto, la provincia dispuso un corralito que perjudica notablemente la actividad portuaria. Esto nos pone en alerta y desde nuestro sindicato APDFA estamos apelando de manera permanente a la concientización por DE NINGUNA MANERA VAMOS A PERMITIR QUE ESTE ATROPELLO LLEGUE A MAYORES. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
NO VAMOS A PERMITIR QUE NUESTROS PUESTOS DE TRABAJO CORRAN PELIGRO.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-45990239938046714712013-04-30T08:09:00.002-07:002013-04-30T08:10:37.119-07:00Comunicado de APDFA por el 1 de Mayo<br />
<div class="yiv3914271464MsoNormal" id="yui_3_7_2_1_1367326212937_9936" style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">
<b id="yui_3_7_2_1_1367326212937_9935" style="background-color: transparent; font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: large;">1ª de Mayo de 2013 – COMPAÑEROS FERROPORTUARIOS</span></b></div>
<div class="yiv3914271464MsoNormal" id="yui_3_7_2_1_1367326212937_10259" style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">
</div>
<div class="yiv3914271464MsoNormal" id="yui_3_7_2_1_1367326212937_10251" style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
<span id="yui_3_7_2_1_1367326212937_10250" style="font-size: large;">El 1ero de mayo de 1968 la naciente “CGT de los argentinos” en un mensaje a los trabajadores y el pueblo lanza su histórico e inolvidable Programa.</span></div>
<div class="yiv3914271464MsoNormal" id="yui_3_7_2_1_1367326212937_10252" style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif;">
</div>
<div class="yiv3914271464MsoNormal" id="yui_3_7_2_1_1367326212937_10254" style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
<span id="yui_3_7_2_1_1367326212937_10253" style="font-size: large;">El extenso documento señala en unos de sus párrafos sobresalientes “… <b id="yui_3_7_2_1_1367326212937_10255">el aplastamiento de la clase trabajadora va acompañado de la liquidación de la industria nacional, la entrega de todos los recursos, la sumisión a los organismos financieros internacionales.”</b></span></div>
<div class="yiv3914271464MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
</div>
<div class="yiv3914271464MsoNormal" id="yui_3_7_2_1_1367326212937_10258" style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
<b id="yui_3_7_2_1_1367326212937_10257"><span style="font-size: large;">…” La empresa que en 1965 alcanzó la cifra más alta de ventas en el país, en 1968 ha dejado de ser argentina. La industria automotriz está descoyuntada. Viejas actividades nacionales como la manufactura de cigarrillos pasaron en bloque a intereses extranjeros…”</span></b></div>
<div class="yiv3914271464MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
</div>
<div class="yiv3914271464MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">…” El método que permitió este escandaloso despojo no puede ser más simple. El gobierno que surgió con el apoyo de las fuerzas armadas, elegido por nadie, rebajó los aranceles de importación, los monopolios aplicaron la ley de la selva (…) los fabricantes nacionales, hundiéronse. Esos mismos monopolios, sirviéndose de bancos extranjeros ejecutaron luego a los deudores, llenaron de créditos a sus mandantes que con dinero argentino compraron a precio de bancarrota las empresas que el capital y el trabajo nacional habían levantado en años de esfuerzo y sacrificio”.</span></b></div>
<div class="yiv3914271464MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
</div>
<div class="yiv3914271464MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">“ – Este poder de los monopolios que con una mano aniquila a la empresa privada nacional, con la otra amenaza a las empresas del Estado donde la racionalización no es más que el prólogo de la entrega, y anula los últimos lazos de la dependencia financiera…”</span></b></div>
<div class="yiv3914271464MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
</div>
<div class="yiv3914271464MsoNormal" id="yui_3_7_2_1_1367326212937_10303" style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
<span id="yui_3_7_2_1_1367326212937_10302" style="font-size: large;">A cuarenta y cinco años vista de tamaña declaración parecería que hay constantes en la historia y en la vida de los pueblos que no terminan de superarse. Este 1º trae sus propias implicancias y debemos encararlo aceptando este desafío que es siempre dual para nosotros: Por un lado el recuerdo y la responsabilidad de ser fieles a mandatos históricos; por el otro esta certeza de enfrentar siempre los mismos obstáculos. Privatizaciones, ineptitud, falta de horizontes, devaluación y endeudamiento.</span></div>
<div class="yiv3914271464MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
</div>
<div class="yiv3914271464MsoNormal" id="yui_3_7_2_1_1367326212937_10301" style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
<span id="yui_3_7_2_1_1367326212937_10300" style="font-size: large;">SOLO EL PUEBLO SALVARA AL PUEBLO! En la unidad de nuestros intereses comunes, con la solidaridad que debe primar entre compañeros, sin personalismos ni sectarismos, enfrentemos la privatización encubierta y defendamos nuestra fuente de trabajo frente al vaciamiento y la inoperancia.- </span></div>
<div class="yiv3914271464MsoNormal" id="yui_3_7_2_1_1367326212937_10298" style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
<span id="yui_3_7_2_1_1367326212937_10299" style="font-size: large;"> </span></div>
<div class="yiv3914271464MsoNormal" id="yui_3_7_2_1_1367326212937_10296" style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
<span id="yui_3_7_2_1_1367326212937_10297" style="font-size: large;"> <b>ALBERTO MAYO</b></span></div>
<div class="yiv3914271464MsoNormal" id="yui_3_7_2_1_1367326212937_10292" style="background-color: white; font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;">
<b id="yui_3_7_2_1_1367326212937_10294"><span style="font-size: large;"> Secretario General Adjunto</span></b></div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6949579262526450659.post-50855348621585988152013-04-24T08:53:00.001-07:002013-04-24T08:56:33.703-07:00Pedido de APDFA al gobernador Scioli.<img src="data:image/jpeg;base64,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/><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><br /></span>
<span lang="ES">SEÑOR GOBERNADOR DE <st1:personname productid="LA PROVINCIA DE" w:st="on"><st1:personname productid="LA PROVINCIA" w:st="on">LA PROVINCIA</st1:personname> DE</st1:personname> BUENOS AIRES</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="text-align: justify;">Los puertos
bonaerenses dependientes del Ministerio de </span><st1:personname productid="la Produccin" style="text-align: justify;" w:st="on">la Producción</st1:personname><span style="text-align: justify;">
(Subsecretaria de Actividades Portuarias) están atravesando una crisis inédita
que, de no mediar soluciones en forma urgente, pueden derivar en consecuencias
imprevisibles.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">Por decisión del
Ministerio de Economía nos vemos imposibilitados de disponer de la cuenta FONDO
PROVINCIAL DE PUERTOS creado por Ley 11206 y utilizado para sostener el
funcionamiento operativo de las unidades portuarias. Dicho Fondo se compone de
las recaudaciones que genera la operativa de nuestra actividad y solamente
pueden destinarse a obras, capacitación, y compras de insumos, combustible,
etc, INDISPENSABLES PARA EL NORMAL DESARROLLO DE LAS OPERACIONES.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">A pesar de la
intangibilidad prevista y dispuesta en <st1:personname productid="la Ley" w:st="on">la Ley</st1:personname>, el Ministerio de Economía
se apropia de esos fondos, a pesar de que como queda perfectamente claro no
forman parte de la >Renta General de <st1:personname productid="la Provincia.-" w:st="on">la Provincia.-</st1:personname></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">SEÑOR GOBERNADOR
Apelamos a su intervención para que cese esta virtual intervención que pone en
riesgo la actividad que contribuye en forma directa e indirecta al
engrandecimiento de nuestra Provincia.-</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"> </span><b>ALBERTO LUIS MAYO</b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"> Secretario General
Adjunto de APDFA (sindicato signatario de la actividad portuaria)</span></div>
Ariel Mayohttp://www.blogger.com/profile/13684924959073530847noreply@blogger.com0